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一日遊的幕後真相.....遊覽車司機的一天

國道五號遊覽車翻覆,釀成33死的嚴重慘劇,外界質疑司機過勞可能是肇事原因之一,根據交通部規定,遊覽車駕駛的工時,是以手握方向盤不得連續超過十個小時,但這並不含整備跟待命,那到底遊覽車駕駛,實際一天工時是多久?不少駕駛透露,一天十二到十五小時是家常便飯,經常是凌晨就起床上工,有些行程也排得相當緊湊,這讓駕駛想好好休息都難。

觀光財歹賺 遊覽車駕駛累訴

遊覽車駕駛從清晨四、五點就出門,先到停車場整理車子,先檢查五油三水:機油、燃用油、水箱水等,確認安全門是否能徒手開啟、安全帶是否會鬆脫。檢查完畢後,再去載客人。客人準不準時也影響了司機的工作時間。

遊覽車司機一般都趁遊客下車觀光時,躺在駕駛座補眠。記者蘇健忠/攝影
遊覽車司機一般都趁遊客下車觀光時,躺在駕駛座補眠。記者蘇健忠/攝影

透早就出門 遊覽車駕駛幾乎天天超時

根據交通部的規定,遊覽車駕駛的工時是以手握方向盤不得連續超過十個小時計算,但這個時間並不含整備跟待命。對照紐約司機駕駛以不得超過十個小時,如果超時,車上必須有另一名名司機待命;歐洲的遊覽車駕駛則是不能超過八個小時。可見台灣目前的法令,很容易讓司機過勞。蝶戀花司機更驚爆:曾經連續一個月上班,而且天天超時。

觀光局:一日遊遊覽車以300公里為原則

為防蝶戀花悲劇重演,避免司機超時工作,交通部決定雙駕駛制從228連假上路。觀光局21日與各單位開會,檢討國內一日遊行程,特別點名台北出發往,阿里山、武陵農場、清境農場、司馬庫斯等旅遊行程,要求高風險產品應下架。行程是早出晚歸者,旅行業應採駕駛替換機制,或採多元交通運具,或調整變更行程;如以遊覽車為交通工具,行駛平面道路每日以300公里為原則,如含山區道路每日以200公里為原則。

正視過勞問題 保障旅客安全

從遊覽車駕駛的一天來看,有時候光一天就得跑個二十間宮廟,駕駛工時拖長,根本無法好好休息。而工時過長的問題,除了闗係駕駛是否過勞,更闗係到遊客的生命安全。駕駛們也都期盼政府能重視司機的工時問題,同時加強稽查旅行社的行程安排,才能確實保障旅客行的安全。

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