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從蝶戀花行程看司機班表 律師突破這個盲點喊修法

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2017-02-15 10:33:16 聯合新聞網 綜合報導

蝶戀花旅行社一日遊賞櫻團發生33死意外,揭發司機超時工作嚴重,高雄市遊覽車業者坦...
蝶戀花旅行社一日遊賞櫻團發生33死意外,揭發司機超時工作嚴重,高雄市遊覽車業者坦言,司機超時並非秘密。圖/本報系資料照

蝶戀花旅行社賞櫻團遊覽車在國道翻覆造成33人死亡,引發外界對於司機是否過勞開車的疑慮,一名律師柯邵臻在臉書發文指出,長時間的「破碎工時」及無法確實好好休息的「待命工時」是台灣長久以來,職業大客車駕駛面臨的問題。

交通部規範「握方向盤」時間才算駕駛工時,其他像是打掃車輛和做一些例行性的安全檢查都不算,但勞動部卻規定一天工時有包含開車、待命、檢查時間,而且上限是十二小時,然而,兩套法令下的結果竟是「沒有人敢提究竟司機休息時間夠不夠?」

這次國道死亡意外,讓柯邵臻心情很沉重,她想到她今年農曆年前的一份書狀,一位鄭姓公車司機在返回公車總站時倒在駕駛座上,臨死前手都還緊握方向盤、堅守岡位,而他的血汗班表也和蝶戀花賞櫻團死亡的遊覽車司機康育薰一樣,清晨五點就出門,晚上下班已是十點。

此外,柯邵臻更回想起三個多月前她去歐洲旅遊,晚上回到飯店時,導遊就會一直跟大家提醒、約定隔天早上的出發時間,這讓她很納悶:每天不是出發時間都應該固定嗎?為何不訂個早上八點集合就好?

後來她才得知,依據歐盟規定,「司機每天必須至少要有連續十一小時的休息時間」,比方今晚十點才回到飯店,隔天就必須早上九點半以後才能出發,否則駕駛要開長途旅程,沒有充足的睡眠,要如何開車?

她認為,台灣的法令應該要比照歐盟,因為重點在「連續休息時間」,連續兩個工作日從下班到隔天上班至少要連續休息十一小時,這樣前一天的疲勞才能真正消除,而且總工時要包含待命工時不得超過十二小時,不然這種憾事不知何時又要發生?

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