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77歲老鐵鳥現身台北 DC-3內裝身世大揭密!


骨董級DC-3客機環遊世界之旅,經過中東和東南亞後抵達台灣,4月26日在北台灣上空進行展示飛行,帶民眾體驗她老當益壯的飛行能力,也公開她的內裝設備,我們透過記者的攝影鏡頭,帶您一探究竟。

這次飛抵台灣的HB-IRJ DC-3, udn tv記者親上座艙,內裝除了操縱盤...
這次飛抵台灣的HB-IRJ DC-3, udn tv記者親上座艙,內裝除了操縱盤(yoke) 、方向舵踏板(pedal)和推力控制(thrust control)是原始設計,其它部位都不是原廠,包含燈光控制也全部換了位置。 記者 徐宇威/攝影


骨董客機DC-3來台 IDF經國號戰機伴飛

DC-3客機的孿生機種,軍規版C-47運輸機,曾在我國空軍服役半世紀以上,這次空軍特別派出兩架IDF經國號戰機伴飛,向C-47運輸機的卓越貢獻致敬。


DC-3是美國道格拉斯公司於1935年推出的客機,後來配合二次大戰推出軍規版,美軍編號C-47,廣泛被盟軍陣營使用。總計DC-3/C-47共製造一萬多架,是史上最多的運輸機。在我國,中國航空公司(CNAC)1941年引進DC-3,1943年起,空軍也獲得美援C-47,直到1995年底才退役。此外,華航、遠航、復興等航空公司,初期也都用過DC-3/C-47。

C-47型運輸機 (圖片來源/空軍司令部)
C-47型運輸機 (圖片來源/空軍司令部)


77歲的DC-3並不是唯一來台灣的高齡骨董飛機。民國89年,外號「鐵安妮」的德國Ju52型機,首次進行環球飛行,松山機場也是其中一站。Ju52也是由民航機出身,後來成為德國在二次大戰期間的運輸主力。環球飛行的這架Ju52, 是瑞士空軍在1939年引進三架當中之一。我國也曾在1935年引進Ju52,作為蔣中正委員長的專機。第二年12月,發生震驚中外的西安事變。事件落幕後,蔣委員長就是搭乘Ju52返回南京。


美國道格拉斯公司應當時的美國航空對DC-2的改進要求,而設計DC-3。DC-3能載客30人,只需中途加油一次,便能橫越美國東西岸;再加上首次在飛機上設置空中廚房,以及能在機艙設置床位,為商業飛行帶來革命性突破。

1935年DC-3雙引擎螺旋槳飛機首度試飛,隔年起正式量產,因為低油耗、可長距離飛行。到了1938年,DC-3已成為美國各大航空公司的主力飛機。


●類型:客貨運輸

●生產公司:道格拉斯公司

●首次飛行:1935年12月17日

●設計源自:道格拉斯DC-2

●衍生機型:C-47、C-49、C-53等

資料來源:維基百科

DC-3是美國道格拉斯飛機公司製造的客機,在第二次世界大戰中表現卓越,被認為是航...
DC-3是美國道格拉斯飛機公司製造的客機,在第二次世界大戰中表現卓越,被認為是航空史上最具代表性的運輸機之一。(圖片來源/網路)


DC-3飛機在二次大戰期間曾被美軍徵召擔任運輸機,包括在「諾曼第登陸」時負責空投傘兵、市場花園作戰、突出部之役、瓜達爾卡納爾島戰役、太平洋戰役等。

瑞士表廠百年靈(Breitling)收藏的這架DC-3,是在1940年3月出廠首飛,3天後交給美國航空公司(AA,American Airlines),戰後又回到民航界,總飛行時數超過七萬四千五百小時。2008年,飛行愛好者兼機師阿古羅獲得百年靈支持,從美國私人收藏家手中購得這架骨董飛機並進行修復。


百年靈為強調其專業飛行表製造者的企業形象,不只擁有全球最大規模的民間飛行特技小組,也收藏多架骨董飛機。這些經典名機都保持在「可飛行」的狀態,套句行話來說,就是所謂的「動態保存」。

為慶祝DC-3這架老鐵鳥77歲生日,特別為她舉辦世界巡迴計畫。預計要耗費約半年時間,3月從瑞士日內瓦起飛,經過中東、印度、東南亞、澳門,4月25日至4月26日在松山機場展示飛行,4月27日繼續前往日本參加航空展,再穿越太平洋前往美國,9月通過格陵蘭島和冰島,最後參加瑞士最大的航空展作結尾,百年靈DC-3也將成為環遊世界最高齡的飛機。

77歲DC-3「環球之旅」 (圖/品牌提供)
77歲DC-3「環球之旅」 (圖/品牌提供)

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