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F-16接機牽情 我空軍21中隊 多個美國雙胞胎兄弟

2017-04-15 08:00:00聯合報 記者程嘉文/專題報導

1992年,美國老布希政府宣布出售我國150架F-16A/B戰鬥機,為了進一步發揮戰力,國軍便與美軍簽約,在亞利桑納州的路克(Luke)基地成立專屬訓練單位,對我國飛官進行訓練。值得一提的是,美軍「21中隊」番號與該隊的「21點」隊徽,都是來自國軍。

這架編號6810的F-16B,就是郝光明20年前飛回台灣的座機。 記者程嘉文/攝...
這架編號6810的F-16B,就是郝光明20年前飛回台灣的座機。 記者程嘉文/攝影

● 21中隊 在美有個雙胞胎

原來國軍最先換裝F-16的單位,是嘉義455聯隊的21中隊,美方成立「台灣專屬」訓練單位時,決定也將其命名為21中隊。國軍21中隊的隊徽,是撲克牌的黑桃K與紅心A,正好是遊戲「21點」;美方非常喜歡這個隊徽,因此沿用同樣的隊徽,中隊的無線電呼號是「Gambler」(賭徒),口號則是「Play to Win」(天生好手,每戰必勝)。

21中隊隊徽:左為美軍版,右為國軍版。 圖/取自維基、空軍官網
21中隊隊徽:左為美軍版,右為國軍版。 圖/取自維基、空軍官網

圖為美國21中隊的維基介紹頁,寫明與中華民國空軍的淵源。 圖/取自維基
圖為美國21中隊的維基介紹頁,寫明與中華民國空軍的淵源。 圖/取自維基

● 源起撲克牌21點 曾差點被打回票

國軍21中隊的隊徽,設計於1950年代中期接收F-84噴射機時,當時隊長就是後來官至參謀總長的陳燊齡,決定以撲克牌「21點」的滿分花色來代表中隊。但是隊徽送給上級審核時,一度被認為是「鼓勵賭博」而打回票,陳燊齡因此強調:紅心A象徵空軍對國家、領袖(黑桃K)的一片赤誠忠心。果然沒有遭到刁難,沿用一甲子至今。

國軍在美國設立F-16訓練基地的優點,包括當地空域遼闊、氣候晴朗,可進行的訓練遠較台灣為多,而如空中加油、越洋長途飛行、電子戰等科目,在台灣根本無法實施。此外更可與美軍其他機種進行對抗與交流,還可以參加美軍的演訓。

第一批F-16飛交作業的三名飛官,在出發前合影:左起韓森少校、郝光明中校、米契爾...
第一批F-16飛交作業的三名飛官,在出發前合影:左起韓森少校、郝光明中校、米契爾中校。 圖/郝光明提供

● 開戰鬥機跨越太平洋 空軍史獨一人

後來國軍F-16飛交回國,在抵達台灣完成簽收前,仍算是美方財產,因此都由美軍飛官駕駛。但在我方爭取下,國軍在第一趟飛行任務中,派出赴美種子教官之一的郝光明中校參加。由於其後數十趟任務都只有美軍飛行員,郝光明也成為我國空軍史上,至今唯一「開戰鬥機跨越太平洋」的紀錄保持者。

● 空中加油19次 才返抵台灣

郝光明回憶,當時我方赴美人員,在亞利桑那州鳳凰城的路克空軍基地受訓。1997年1月底他接獲命令,將與美軍中隊長米契爾中校(Lt-Col. Rusty Mitchell)與韓森少校(Maj. Mike Hanson)一起參與第一趟F-16飛交返國任務。

F-16由KC-10加油機隨行,跨越太平洋過程中,共接受19次空中加油。 圖/郝...
F-16由KC-10加油機隨行,跨越太平洋過程中,共接受19次空中加油。 圖/郝光明提供

郝光明說,F-16雖然掛了三具副油箱,但航程仍不足以跨越太平洋,因此整趟任務是由一架KC-10加油機隨行。而且美國空軍的習慣是,持續讓戰鬥機的油箱維持加滿狀態,因此空中加油總共高達19次。尤其第一段航程中,因為東太平洋缺乏備降的島嶼,因此不到一小時就加一次油。但也因為加油機伴隨,所以F-16必需飛得比較慢。直到接近目的地之前,不再空中加油,F-16就會加速拋下KC-10,比加油機提前約半小時落地。

● 第一段飛行 就空中加油9次

4月2日,一行三人從路克基地搭乘民航機飛往德州渥斯堡。4月4日清晨開始第一段航程,飛到夏威夷希肯(Hickam)空軍基地,飛行時間8小時50分,空中加油9次。第二段航程於4月9日出發,由夏威夷飛至關島安德森(Anderson)空軍基地,飛行時間8小時20分,空中加油6次。第三段於4月14日出發,由關島飛回嘉義空軍基地,飛行時間4小時40分鐘,空中加油4次。

● 半躺式座椅難「方便」 恐尿自己一身

長途飛行的另一個問題是「方便」。郝光明說,以往在美國也沒有一次飛上9小時,所以首度遇到內急問題。雖然準備了尿袋,但是F-16的座椅是半躺式設計,「角度總讓我覺得會尿得自己一身」,嘗試了三次最後都尿不出來。飛到夏威夷落地,中美兩國軍方人員已經在機坪歡迎,一見面就是送上一瓶啤酒,必須把它喝完才能去廁所。等到第二趟飛往關島,自己已經學到乖,前一天晚上就不敢喝水,總算安然無事。

第一批F-16飛抵嘉義後,雙方人員合影。 記者程嘉文/翻攝
第一批F-16飛抵嘉義後,雙方人員合影。 記者程嘉文/翻攝

由於當天(1997年4月14日)嘉義天氣不佳,因此兩架F-16不能目視進場,要靠機場以GCA(地面控制進場,ground control approach)引導。這對於國軍飛行員是司空見慣,習慣亞利桑那州萬里無雲好天氣的美軍教官,倒是難得經驗。首先駕駛單座F-16A(機號6609)降落的米契爾中校,為求慎重還特別放出阻力傘,使得自己與韓森少校駕駛的F-16B(機號6810),必須拉大降落間隔。

郝光明回憶,米契爾中校對我方航管人員的技術相當讚賞,後來他再度駕駛F-16來台交機,特別準備了禮物,送給當天負責引導的女軍官。

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