陸自製大飛機C919首飛死敵空巴、波音剉咧等？

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2017-05-06 11:30:00聯合報特派記者杜宗熹／上海報導

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大陸自製的C919大型飛機昨成功首飛，不少關鍵零組件還是來自歐美國家。上海商飛... — 大陸自製的C919大型飛機昨成功首飛，不少關鍵零組件還是來自歐美國家。上海商飛／提供

大陸自製的C919大型飛機昨天成功首飛，趕在大陸自製的C919型噴射客機起飛前夕，中國商飛公司在4日上午邀請境外媒體，到鄰近上海浦東國際機場的C919總組裝廠參觀，媒體見到還在組裝中的第2架原型機。

在總裝生產線上，工作人員正在手工對第二架原型機的零件進行噴漆和安裝，但飛機的窗戶、引擎、垂直尾翼和或艙蓋都仍未裝上，飛機的輪架和其他零件也仍放置在四周，等候下一階段的施工。

陸C919大飛機航拍影片

影片來源／上海商飛提供

價格只有對手空巴、波音的一半

大陸國家主席習近平2014年前往中國商飛公司參觀時曾表示，「過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來」，因此要花更多資金來研發、製造自己的大飛機。顯見大陸官方打算以打造國產客機的模式，來完成航太業的「進口替代」工作。C919型的研發成功，很可能是大陸下一階段航空計畫的開始。

而經歷9年研發，中國商飛採取「中國設計、系統集成」的方式來打造C919型客機，機體由7家大陸公司負責。整架C919型客機，大陸國產的零組件則大約可達到50%，而整體價格則有望只有競爭對手空中巴士A320系列，或波音737系列的一半左右。

此外，C919關鍵性的飛機元件，包含航電、飛行控制系統和起落架，以及發動機等，仍主要由奇異（GE）和漢威聯合（Honeywell）「大飛機」等歐美一線大廠來負責，有人認為並不是完全自製，儘管如此，也有分析認為，中國商飛採用西方公司已成熟的飛航關鍵零組件，有望幫助C919取得美國和歐盟的試航認證。

中國商飛下一步？打造大型越洋客機

昨天在試飛現場觀看首飛典禮的漢威聯合航太集團亞太區總裁林世偉受訪時表示，未來中國商飛可考慮增加客艙的乘客無線網路（Wi-Fi），以及飛機透過網路互連技術，能夠實現提前故障預判等功能，幫助飛機的維護和維修。漢威聯合也正在跟中國商飛溝通相關合作。

一些航太專家更稱，未來C919在進一步改良設計與增強零組件後，可用於軍事用途，取代現在的運-8，作為中型預警機、反潛機、加油機的運用。

根據中國商飛公司上海飛機設計研究院的資料顯示，下一步的目標，是打造具有遠程飛航能力的雙走道、雙引擎廣體客機，並計畫與俄羅斯共同研發，希望能生產出載客量能達到280人以上、基本續航能力1.2萬公里以上的噴射客機。

大小、複雜度仍不如波音、空巴

雖然大陸官方和媒體一直以「大飛機」來稱呼C919，並將「大飛機」定義為載客人數在150人以上，但是，單走道的C919仍是傳統意義上的雙引擎窄體客機。與波音777、787，或者空中巴士A330、A340等雙走道廣體客機相較，大小和複雜度上仍有一定差距。大陸如果想成為歐洲和美國之後的國際航空業第三強，恐怕還有很長的一段路要走。