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一飛超過半世紀!各國神機大比拚

2017-07-23 08:00:00 聯合報 記者程嘉文/台北報導

圖為蘇聯軍機Tu-95,可飛到時速900公里以上,卻可獲取當時噴射機難以達到的長...
圖為蘇聯軍機Tu-95,可飛到時速900公里以上,卻可獲取當時噴射機難以達到的長航程。 路透

從2013年以來,中共空軍的轟六轟炸機群,開始經常性地飛越第一島鏈,前往西太平洋空域進行演訓,其中大部分都是剛運交部隊的轟六K型。這種轟六家族的最新款,攜帶巡弋飛彈的攻擊範圍,可以達到關島等第二島鏈。不過轟六的原型、蘇聯Tu-16轟炸機,首度升空是1952年,設計師大概作夢也沒想到,65年之後,Tu-16的衍生型還在中國大陸持續量產。

不過除了這些前蘇聯血統的軍機,西方盟國也有不少「不死鳥」,僅管歷經數十年,還在服役。以下就細數有哪些仍在服役的老爺爺們。

● 從Tu-16到轟六

1984年攝於西太平洋的Tu-16,左下方艦隻為卡拉級巡洋艦。 圖/取自維基
1984年攝於西太平洋的Tu-16,左下方艦隻為卡拉級巡洋艦。 圖/取自維基

Tu-16是蘇聯於1950年代研發的中型噴射轟炸機,也是以轟炸機、運輸機著稱的圖波列夫設計局,所設計的第一種噴射機,北約將其稱為「獾」(Badger)式。隨著超音速的Tu-22「眼罩」(Blinder)與Tu-22M「逆火」(Backfire)相繼問世,次音速的Tu-16轉為二線任務。軍事小說家湯姆克蘭西在1986年完成的《紅色風暴》,非常符合當時各國軍備實況。書中蘇聯攻擊美國航艦戰鬥群,就是由老舊的Tu-16擔任誘敵,發射靶彈吸引美軍F-14戰機前往攔截,同時Tu-22M乘隙而入,對美軍艦隊發射飛彈攻擊。

1950年代中蘇共關係密切,中共獲得大量軍事科技,其中包括Tu-16在內。但後來中蘇共交惡,撤回技術援助,加上大陸遭逢大躍進帶來的饑荒與文化大革命,許多武器研發作業受到延宕。中共自製的轟六,到1968年底才首度升空。

此次編隊繞台的中共轟六K,曾在去年大陸珠海的第十一屆中國航展展出。 新華社
此次編隊繞台的中共轟六K,曾在去年大陸珠海的第十一屆中國航展展出。 新華社

雖然解放軍配屬轟六已近半世紀,但目前現役的機隊,絕大部分的機齡都在20年以內。包括轟六H、G型機,分別在1999與2004年開始服役;最新的轟六K重新設計機首,將原本的玻璃窗機鼻換為大型雷達罩,並且將1950年代科技水準的「渦噴八」(仿造蘇聯AM-3)發動機,換為向蘇聯採購的D-30發動機(Il-76運輸機所用),航程因此獲得提升。

● 殲六與殲七

1960年代中蘇共交惡,使得中共無法獲得更新的蘇聯武器,只能在已獲得的裝備上持續改良。也因此殲六(米格19)與殲七(米格21)的生產時間,遠比「母國」久得多,也發展出許多「中國特色」的衍生型。

1964年「殲六」試飛成功,為大陸首架超音速戰鬥機。 中新社
1964年「殲六」試飛成功,為大陸首架超音速戰鬥機。 中新社

1966年「殲七」在大陸試飛成功,2006年停產,數量超過1500架。 中新社
1966年「殲七」在大陸試飛成功,2006年停產,數量超過1500架。 中新社

殲六直到1990年代才退出解放軍的行列,但有部分改造為無人靶機繼續服役。將殲六的引擎進氣口改到機身兩側的「強五」攻擊機,一直生產到2012年;殲七的最後一代「殲七G」,2006年底才裝備部隊,一直造到2009年。成都飛機公司還將殲七大幅改造為「梟龍」戰機,外銷給巴基斯坦與緬甸,至今仍在生產,外型和當初的米格21,已經完全不一樣。

梟龍戰機。圖/中新網
梟龍戰機。圖/中新網

● 「不死熊」Tu-95

不管轟六、殲六、殲七,都是因為中蘇共交惡,導致在解放軍長期「發揚光大」,至於「祖國」蘇聯,早已將其退役。不過和它們同時加入蘇聯軍中服役的Tu-95轟炸機,卻至今仍在俄羅斯服役。被北約稱為「熊」(Bear)的Tu-95,更因長期窺探自由世界軍情,而擁有「和最多西方戰鬥機合影」的紀錄。

Tu-95被戲稱是與最多歐美戰機合照過的蘇聯軍機,本圖前方為美國海軍的F-14戰...
Tu-95被戲稱是與最多歐美戰機合照過的蘇聯軍機,本圖前方為美國海軍的F-14戰鬥機。 圖/美國海軍檔案照

Tu-95原型機在1952年首飛,與美國的B-52同年。不過由於蘇聯的噴射引擎耗油量太大,因此圖波列夫設計局採用渦輪螺旋槳引擎,搭配後掠翼與同軸對轉的螺旋槳,使得Tu-95可以飛到時速900公里以上,不比噴射機遜色多少,卻可獲取當時噴射機難以達到的長航程。《紅色風暴》書中,北約飛行員也戲稱,熊式機「都帶了一個星期的油料」。

Tu-95有良好的續航力與龐大的機體,可以不斷改良,目前在俄國服役中的Tu-95...
Tu-95有良好的續航力與龐大的機體,可以不斷改良,目前在俄國服役中的Tu-95,估計還有80多架。 圖/取自網路

由於良好的續航力與龐大的機體,因此Tu-95可以不斷接受改良,賦予新的任務,例如巡弋飛彈發射機、海上巡邏機等等,量產作業一直維持到1990年代初期。目前在俄國服役中的Tu-95(含海軍型Tu-142),估計還有80多架,都是1980年代以後生產。

另外有趣的是,儘管幾十年來,「老熊」一直是西方陣營戰鬥機攔截監控的頭號目標,但Tu-95直到2015年俄羅斯介入敘利亞內戰,才真正首度投入戰鬥任務,距離問世已超過一甲子。

● B-52:我才是真正老!

B-52參加過越戰、波灣戰爭、阿富汗戰爭,美軍仍持續對B-52進行改良,預期可服...
B-52參加過越戰、波灣戰爭、阿富汗戰爭,美軍仍持續對B-52進行改良,預期可服役到2045~2050年。 路透

波音公司的B-52「同溫層堡壘」(Stratofortress),與Tu-95在同一年問世,彼此成為美蘇雙方的戰略打擊王牌,至今也都在服役。不過相對於現役的Tu-95機齡只有30歲左右,現役B-52中最新的一架,也是1962年出廠,每一架都是真正「年過半百」,當今B-52的機組員,有些人的祖父就曾在B-52部隊服役。

B-52參加過越戰、波灣戰爭、阿富汗戰爭,目前現役的都是最後的H型,還有70多架在役。美軍仍持續對B-52進行改良,預期它們將服役到2045~2050年,到此時距離B-52問世,已經達90年以上。

● KC-135:最稱職的配角

噴射加油機KC-135於1956年首飛,外型和波音707客機非常相像。 美聯社
噴射加油機KC-135於1956年首飛,外型和波音707客機非常相像。 美聯社

空中加油技術在二次大戰後逐漸實用化,隨著1950年代噴射機大量引進,原先以螺旋槳轟炸機或運輸機改造的加油機,速度上落差太大,美國空軍要求發展一款噴射加油機,波音的KC-135「同溫層油輪」(Stratotanker)因而問世。

1956年首飛的KC-135,外型和波音707客機非常相像,兩種飛機都是由波音的第一架噴射實驗機367-80衍生而來,KC-135的原廠編號是波音717。KC-135一共造了803架,最後一架於1965年出廠。雖然機齡「略遜」於B-52,不過到2012年,仍然有400架以上的KC-135在役,這個紀錄就是B-52遠不能及。

圖為噴射加油機KC-135正準備替下方F-16戰機加油。 路透
圖為噴射加油機KC-135正準備替下方F-16戰機加油。 路透

和B-52一樣,KC-135也歷經多次改良,美軍現役的都是更換新式引擎的KC-135R。除了美國空軍之外,法國、新加坡、土耳其、智利,也都引進二手的KC-135。

● U-2:橫跨60年 天上之眼始終犀利

中央情報局透露1950和1960年代的「不明飛行物」通報中,半數是U-2間諜機。...
中央情報局透露1950和1960年代的「不明飛行物」通報中,半數是U-2間諜機。 美聯社

洛克希德的U-2偵察機發展於1950年代,1955年原型機首飛。1960年中情局飛行員鮑爾斯(Gary Powers)在蘇聯上空被飛彈擊落,世人才曉得這種神秘的高空間諜。中華民國空軍的第35「黑貓」中隊,駕駛U-2勇闖大陸上空,先後被擊落5架飛機,更是冷戰期間最壯烈的篇章之一。

U-2S偵察機。 圖/美國海軍檔案照
U-2S偵察機。 圖/美國海軍檔案照

1960年代末期,洛克希德推出第二代的U-2R,機身加大,可以攜帶更多偵照器材,飛行員的工作環境也比較舒適。1990年代,美軍將U-2R換裝引擎、更新航電,改稱U-2S。近年美軍考慮以RQ-4「全球之鷹」(Global Hawk)無人偵察機取代U-2,但發現RQ-4的操作成本比U-2還高,因此U-2可能和B-52一樣,要服役到本世紀中。

RQ-4「全球之鷹」是當今世上最精密的無人偵察機,可以在目標區上空停留一晝夜以上...
RQ-4「全球之鷹」是當今世上最精密的無人偵察機,可以在目標區上空停留一晝夜以上。 圖/美國空軍檔案照

35中隊當初使用過的兩架U-2R,後來都改造為U-2S,至今仍在美軍服役。由於U-2對中華民國空軍意義重大,因此我方也已經向美方提出,希望這兩架飛機未來退役時,能提供一架給我國的空軍軍史館陳展。

● 美俄戰機設計哲學不同

根據維基百科的統計,符合「原始用戶操作超過50年」定義的機種:除了Tu-95、B-52、KC-135、U-2之外,還有美軍的P-3反潛巡邏機、T-38教練機、C-130運輸機、CH-47直升機,以及英國的坎培拉(Canberra)轟炸機。其中除了坎培拉已於2006年從皇家空軍退役之外,其他幾種飛機至今都在美軍服役。

英國的坎培拉(Canberra)轟炸機。 圖/取自維基
英國的坎培拉(Canberra)轟炸機。 圖/取自維基

相較美俄兩國的戰機,可以發現普遍而言,美系戰機的機齡都較長,俄系戰機即使整個「系列」服役多年,但每架飛機的機齡仍然不長。這主要是因為發動機製造工藝上,俄國與歐美至今仍有很大落差。例如中共殲十、殲十一、殲十五等機種使用的AL-31F發動機,在經過改良後,壽命仍只有1500小時,相較之下,現役的美製軍用發動機,設計壽命卻可達10000小時以上。

因此普遍而言,俄系戰機較強調造價低廉,但設計壽命較短,較傾向於「用後就丟」;相反地,美系戰機如果有良好的後勤支援,可以長時間服役。例如1960年代起大量服役、總產量超過5100架的F-4幽靈(Phantom)戰鬥機,雖然在1981年就停產,但至今仍服役於日本、南韓、伊朗、土耳其、埃及等國家。

● 誰是國軍戰機中的「女皇」?

S-2T反潛機。 圖/報系資料照
S-2T反潛機。 圖/報系資料照

國軍現役的各型軍機中,列名上述「機瑞」排行榜的,包括C-130運輸機、CH-47運輸機,以及剛引進的P-3反潛巡邏機。其中C-130首批是1986年服役,至今也已滿30年;CH-47則是2001至2003年交機的新貨。至於P-3,雖然是美國海軍退役封存的舊貨,但都經歷過大翻修。

國軍現役機隊中,機齡最老的「女皇」,是即將退役的S-2T反潛機。S-2是美國海軍於1950年代引進的艦上反潛機,一直用到1970年代中期。國軍從1960年代後期引進S-2A,1970、1980年代引進S-2E與S-2G。1980年代末期推動「天山案」,將現存的S-2E/G改裝渦輪螺旋槳發動機,並換裝新式偵潛裝備,稱為S-2T。S-2T原本要改裝32架,但因計畫執行不良,零件備料不足,只改了27架就無以為繼,承辦官員因此曾遭彈劾。當初猛烈抨擊本案的立法委員陳水扁,也因此博得「揭弊專家」綽號,從此政治路飛黃騰達。

S-2T原本要改裝32架,但因計畫執行不良,只改了27架就無以為繼,當時猛烈抨擊...
S-2T原本要改裝32架,但因計畫執行不良,只改了27架就無以為繼,當時猛烈抨擊天山案的立法委員陳水扁,因此博得「揭弊專家」綽號。 圖/報系資料照

隨著P-3返國服役,S-2T在國軍的時間也進入倒數,隨著機隊一一屆齡汰除,目前只剩下一架在役,預計在今年底正式除役。

除此之外,國軍現役機種中年齡最大的,是陸軍航空隊的UH-1直升機,係由空軍航發中心(漢翔前身)獲得美國原廠貝爾公司授權,1970年代在台灣製造。原本陸軍已經採購60架UH-60M黑鷹(Blackhawk)直升機加以汰換,但因為內政部空勤總隊與空軍海鷗救護隊半途衝出「攔胡」,各自「借」走15架,因此原本預計退伍的UH-1,恐怕還得再撐一陣子。

與NA-510同型的空勤總隊UH-1直升機。 圖/報系資料照
與NA-510同型的空勤總隊UH-1直升機。 圖/報系資料照

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