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害小英被批「花錢大小姐」 商務客機有誰也愛用?

2017-11-04 08:00:00聯合報 記者程嘉文╱台北報導

蔡英文總統出訪南太平洋友邦,因另行承租價格較昂貴的「環球6000」(圖)小型噴射...
蔡英文總統出訪南太平洋友邦,因另行承租價格較昂貴的「環球6000」(圖)小型噴射機,引發「奢華」議論。 (路透)

蔡英文總統出訪南太平洋友邦,包租兩架環球(Global)6000豪華商務客機,由於依據國際行情,兩架飛機的租賃費恐超過60萬美元,因而引發議論,蔡總統又一次被在野黨指稱為「花錢大小姐」。「商務(噴射)客機」(business jet)對大多數人來說,都是一輩子難以企及的豪華享受。到底商務客機是怎樣的機種?操作有什麼特色?價格到底多貴?

●蔡衍明、成龍私人飛機 識別度超高

對於商場大亨來說,擁有私人飛機的最大好處,就是想飛哪兒就飛哪兒,不必受航空公司班次的約束,也不用與眾人一起在機場排隊通關登機,不但符合「時間就是金錢」的效率需求,也享有更高的隱私性。更重要的當然是,擁有自己飛機,就是身分地位的表徵。

旺旺集團總裁蔡衍明的灣流200,因為在機身上宣傳自家的「旺仔牛奶」,被航迷戲稱為...
旺旺集團總裁蔡衍明的灣流200,因為在機身上宣傳自家的「旺仔牛奶」,被航迷戲稱為「牛奶機」。 圖/報系資料照片

擁有個人飛機的富豪們,對於自己飛機的塗裝選擇,往往也有不同的作風。多數人選擇低調,飛機上看不出任何足以識別身分的標誌;也有人選擇高調,特別在機身塗上自己企業的名稱或代表符號,以求發揮宣傳效果。例如美國總統川普當年,就在自己的波音727與757座機上,漆上大大的「TRUMP」字樣;港星成龍的私人座機,也漆有「龍」字樣與圖案。而在國內,旺旺集團總裁蔡衍明擁有3架飛機,其中之一漆成大紅色,除了蔡總裁最愛的「旺」字,還畫上公司的吉祥物「旺仔」造型。

成龍的私人座機,是巴西製的傳奇(Legacy)650型,漆有「龍」字樣與圖案。 ...
成龍的私人座機,是巴西製的傳奇(Legacy)650型,漆有「龍」字樣與圖案。 記者程嘉文/攝影

個人或公司購買商務機的理由,既然是便利與派頭,當然也希望出入境的手續,能夠盡量簡化、私密。為了因應這個市場,現代的機場多半另外設有「商務航空中心」,搭機乘客上下都經由此處,不必在主航廈和其他人擠在一起,既耗時又可能被外人發現。

● 政府的行政專機 陽春低調

美國空軍共有兩架VC-25,是特別改裝的波音747-200,注意機鼻上增加空中加...
美國空軍共有兩架VC-25,是特別改裝的波音747-200,注意機鼻上增加空中加油的受油口。 (美聯社)

除了企業與富豪,各國政府也擁有行政專機,用於搭載官員等用途。當然,比起民間的商務專機,多數國家的政府專機在豪華程度上,就遠為「陽春」得多。

政府專機中,最有名的當然是美國的「空軍一號」,是特別改裝過的波音747-200,軍用編號VC-25,V代表要員(VIP)之意。在中華民國與美國斷交後,美軍的「作戰用」軍機已經不再履足台灣,但搭載國會議員、官員等來台訪問的軍用專機,仍然不難在台北松山機場發現。

搭載美國國會議員的C-40行政專機,在松山機場降落,是波音737的軍用版。 圖/...
搭載美國國會議員的C-40行政專機,在松山機場降落,是波音737的軍用版。 圖/報系資料照片

至於我國,空軍松山指揮部下轄有「座機隊」與「專機隊」兩個專機單位,目前共有1架波音737、3架荷蘭福克(Fokker)50、11架畢奇(Beech)1900C,擔負正副元首、來華外賓、國軍高階將領的運輸任務。其中被媒體與航迷戲稱為「空軍一號」、編號3701的波音737-800,在2000年開始服役。根據空軍人員透露,3701雖然機齡已有17年,但是飛行時數至今不到5000小時,相對於同型姊妹機的平均壽命,可說還有「九成新」。

空軍現役的3701號波音737-800總統專機,2000年服役,至今仍有「九成新...
空軍現役的3701號波音737-800總統專機,2000年服役,至今仍有「九成新」。 圖/報系資料照片

● 客機改商務機 約翰屈伏塔也有一架

商務客機的基本目的就是「快」,因此大部分的商務客機都是噴射機。

把一般客機修改成為商務客機的例子,其實不少。通常主要的改裝,是將客艙內部針對用戶需求,改裝舒適豪華的座位,究竟專機需要搭載的客人數量有限,不必一次再搭載100~200名乘客。往往也會把部分機腹行李艙空間改裝成油箱,以加長飛機的航程,減少中途停站。

約翰屈伏塔購買一架波音707擔任座機,經常親自駕駛。 (美聯社)
約翰屈伏塔購買一架波音707擔任座機,經常親自駕駛。 (美聯社)

以往的商務客機,往往是客戶購買二手客機後再進行改裝。例如影星約翰屈伏塔,本身是具備飛行執照的飛機迷,就買了一架澳洲航空(QANTAS)的退役707-138客機擔任座機,自己也親自駕駛。舊飛機雖然耗油率較高,但由於商務客機每年的飛行時數,比航空公司的同型姊妹機少得多,問題不算嚴重。

達梭隼鷹(Falcon)7X商務客機的內裝。 記者程嘉文/攝影
達梭隼鷹(Falcon)7X商務客機的內裝。 記者程嘉文/攝影

從1990年代末期起,波音與空中巴士兩大製造商,決定「有錢自己賺」,直接投入商務客機的市場,分別推出BBJ(Boeing Business Jet)與ACJ( Airbus corporate jet)系列。BBJ與ACJ各以波音737與空中巴士A320系列為藍本,原本載客量在120~180座之間,修改成50座以下的豪華內裝。

當然如果夠有錢,飛機公司也樂於幫你把更大的飛機改裝為商務客機。波音公司當年的旗艦747,在1970年代就有中東國家採購,作為政府專機。如今全球最大的客機A380,據傳也已有富豪訂購「私人版」。

● 小型商務客機 量身打造

以一般客機改為商務機使用,雖然客艙空間寬敞,但究竟價格較貴,而且飛機大也代表需要較長的跑道,對於許多希望「點對點」、愈接近目的地愈好的客戶來說,未必方便。因此市場上最多的商務客機,還是比起一般客機稍小的機種。

達梭隼鷹(Falcon)7X標榜安全性,採用三引擎設計。 記者程嘉文/攝影
達梭隼鷹(Falcon)7X標榜安全性,採用三引擎設計。 記者程嘉文/攝影

在不同尺寸的市場上,稱雄的業者也不相同:「大聯盟」客機當然是波音、空中巴士兩家獨大,在較小型商務客機市場上的主要廠商,包括加拿大的龐巴迪(Bombadier)、美國的灣流(Gulfstream)、巴西航空工業(Embraer)、法國達梭(Dassault)等。

單就外觀來看,這類商務客機的尺寸大小與造型,其實和短程區間噴射客機(Reginal Jet)差不多,而如龐巴迪、巴西航空工業等,本身也是區間客機的重要製造商。不過兩者外型雖近,性能需求卻不同:區間客機基本上用於市場量不大的接駁航線,航程要求不長,飛行時間短,客艙配置往往也較陽春;商務客機的用戶既然都是VIP,又需要往來各地談生意,因此航程就格外重要。

以蔡總統這次搭乘的環球6000而言,型號中的「6000」代表它具備6000英里的航程。亦即這種「小」飛機,卻擁有和波音747同等級的續航力,足以不落地越洋飛行。環球6000與灣流650,也堪稱目前市場上,最高檔的商務客機。

當然,一如汽車市場有最便宜的國民車,也有超級昂貴豪華的房車,在商務客機市場上,也有各種不同性能的款式,提供不同需求的客戶選用。

● 代操模式 連郭台銘都嗅見商機

鴻海總裁郭台銘的灣流550座機。 圖/報系資料照片
鴻海總裁郭台銘的灣流550座機。 圖/報系資料照片

很多人喜歡私人飛機的便利與派頭,但飛機的操作、日常保養、主管機關認證等,都相當繁瑣。為了解決麻煩,因此許多商務客機的擁有者,將飛機委給專屬的業者代為操作。例如郭台銘購買飛機後,發現「代操商務客機」是一個龐大商機,因此投資成立了華捷商務航空。

許多用戶對私人飛機有興趣,但覺得價錢太貴,而且又不是天天用到,實在不經濟,因此「部分擁有權」(Fractional Ownership)應運而生。買主可向商務機業者購買四分之一、八分之一或其它比例的飛機擁有權,顧客每個月擁有固定飛行時數的飛行。因為買主只擁有「部分所有權"而且並非天天都需要用到飛機,所以必須事先預約。

而如這次蔡總統搭乘的維斯達航空,則標榜根本不需要「部分擁有」商務客機,而提供隨叫隨到的服務。維斯達目前擁有70多架商務客機,包括龐巴迪的挑戰者與環球兩個系列。在客戶提出需求的24小時之內,可以派出飛機抵達。為了達到這種服務,公司在全球各地主要機場,設立後勤基地。以環球6000而言,距離台灣最近的基地在北京;而在台北松山機場,維斯達也定期派駐一架挑戰者350。

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