鴕鳥對待共機繞台國防部不報別國不會報嗎？

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2017-12-24 08:00:00聯合報記者程嘉文╱台北報導

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國防部長馮世寬21日列席立院委員會備詢，針對中共軍機再度突破第一島鏈，繞行台灣甚... — 國防部長馮世寬21日列席立院委員會備詢，針對中共軍機再度突破第一島鏈，繞行台灣甚至進入我防空識別區一事，表示不再對外公布動態，隨即不再發言。圖／報系資料照片

從11月18日到12月20日，中共解放軍各類型軍機，連續飛越鄰近島鏈的海峽，進入西太平洋或日本海進行「跨海長航」演訓，總數達10次之多。

到目前為止，解放軍在今年內目前已經進行類似的遠海長航達20次。相較之下，2015與2016年，類似任務各僅4次，可以看出共軍實力不斷擴張，亟欲將勢力跨出第一島鏈。

執行長航的機種

轟炸機

共軍類似的任務中，最引人矚目的機種，當然還是轟六轟炸機。轟六是仿自蘇聯1950年代研發的Tu-16雙噴射引擎中型轟炸機，由於中蘇共交惡，蘇聯停止技術援助，因此直到1970年代才開始生產。

轟六至今仍是中共空軍與海軍航空兵的轟炸主力，目前服役的最新機種是21世紀初問式的改良型轟六K，特色是換裝較新、推力較大的俄製D-30發動機，擁有較大的航程。Tu-16系列的機鼻原本是透明玻璃窗式，轟六K改以大型雷達罩取代，從外型上與前輩很容易分辨。

中共空軍擁有三個轟炸師，包括湖南邵陽的空8師、安徽安慶的空10師、陝西臨潼的空36師，目前都已開始使用轟六K。其中8師與10師的轟六K，是出海長航的主要班底，遠在內陸的36師，也曾派飛機參加，以驗證長途支援作戰的能力。海軍航空兵目前仍使用較老的轟六G，江蘇常州的海航6師17團，也曾數度飛往西太平洋與日本海。

電戰機

運八系列電戰機，是另一個跨越島鏈的主角。運八是中共仿製蘇聯An-12的軍用運輸機，大小與角色都與國軍的美製C-130接近。近年又以其基本設計為基礎，換裝新式發動機、螺旋槳、航電，修改機首外型，成為運九運輸機。

共軍近年大量將運八為平台，做違電戰／反潛用途，相關計畫稱為「高新」。繞台任務中最常見的，是「高新三號」電戰機，最大特色是在機身兩側各有一片龐大突起的天線，被對岸軍迷戲稱為「腮腺炎」，可以執行遠程干擾任務；此外「高新一號」則以截收各類通訊電波為主，特色是垂直尾翼前根部有一個龐大突起，據信是衛星天線。

綽號「大鼻子」的運八J海上偵察機，利用機鼻有的搜索雷達尋找敵方艦隊等目標，然後將... — 綽號「大鼻子」的運八J海上偵察機，利用機鼻有的搜索雷達尋找敵方艦隊等目標，然後將方位資訊傳遞給海軍艦艇，用以發射攻船飛彈。圖／日本防衛省網站

「高新一號」與「高新三號」均服役於中共空軍，海軍航空兵則有特殊的「大鼻子」運八J預警機。運八J在機鼻裝上一具購自英國的搜索雷達，可用於海上搜索與預警。

除了運八系列之外，經常執行遠海長航任務的，還有Tu-154MD電偵機。三句噴射引擎的Tu-154，是蘇聯／俄羅斯上一代中程客機，目前仍在北韓等少數國家的航空公司服役。在大量引進歐美客機之前，Tu-154也曾是大陸民航界的重要機種，如今早已退出市場，不過仍有12架繼續服役於中共空軍，而且仍然使用B開頭的民航機編號。其中據信約有6架改為電偵機，外觀最大特色是機腹突出的長條狀合成孔徑雷達天線。

戰鬥機+加油機

由於長航任務的距離相當遠，海上飛行又有一定風險性，因此目前曾伴隨轟炸機出海的戰機，都是俄羅斯蘇愷Su-27系列的雙引擎重型戰機，至於大陸國造的單引擎殲十戰機，則沒有發現參加長航的紀錄。

Su-27的大小與美國F-15接近，曾經以優越的運動性能震驚西方。中共於1990年代初期，開始向俄國引進Su-27，隨後自行生產，稱為殲十一。第一代的殲十一A是俄國授權生產，殲十一B則是自行仿製，並且改換部分國造裝備。

北京對於俄羅斯軍事科技，向來是採購與仿製雙管齊下。在Su-27之後，又向俄國購買Su-30。Su-30是強化對地（海）攻擊能力的改良型，機員改為兩人，道理與美國的F-15E接近。除了加強打擊性能外，Su-30具備空中加油能力，因此如果有加油機隨行，就可以全程伴隨轟六執行遠航。反之，不能空中加油的Su-27與殲十一A/B，跨越東海飛出宮古海峽後不久，就到達必須返航的極限。

中共本身雖然以早期型轟六，改裝成「轟油六」加油機，但其使用的空中加油系統，與俄式戰鬥機不相容，因此只能替自製的殲八、殲十加油。搭配Su-30的，是伊留申Il-78空中加油機。Il-78是Il-76運輸機（大陸亦已引進）的加油機版本，中共向烏克蘭購入3架。

早年不敢出海直到兩國論…

2006年，前總統李登輝出席台灣北社「台海危機十年後」論壇致詞。圖／報系資料照... — 2006年，前總統李登輝出席台灣北社「台海危機十年後」論壇致詞。圖／報系資料照片

1950年代，國軍空軍在台海上空仍占絕對優勢，但由於美方不希望蔣中正總統製造戰端，藉機把美國拖下水，因此對國軍訂出限制：除了偵察任務可以進入大陸外，一般戰機巡邏，不進入大陸海岸15海里範圍。

從1950年代中期以來的40年，雙方大致遵循以大陸海岸為勢力範圍界線的默契。包括1958年八二三砲戰期間歷次空戰，直到1967年最後一次「一一三」空戰，雙方交火原因，幾乎都是為了攔截／掩護國軍偵察機所引發。

至於所謂台海中線，當初又稱為「戴維斯線」，主要是規範美軍機艦在台灣海峽時的活動範圍。例如當時國軍部隊仍有美國顧問，美軍顧問如果駕駛（同乘）國軍戰機進行偵巡／訓練，就不能飛到中線以西。

1996年3月台海危機時，率領龐大戰鬥群航向台灣海峽弭平台海飛彈危機的美軍第七艦... — 1996年3月台海危機時，率領龐大戰鬥群航向台灣海峽弭平台海飛彈危機的美軍第七艦隊「獨立號」航空母艦。圖／取自美軍網站

對於中共來說，台灣海峽被國府阻斷，機艦不得任意往來，當然造成很大困擾與屈辱。1995、1996年，共軍在台海當面進行大規模軍事演習，還將飛彈試射目標區訂於基隆、高雄港外的公海。為了配合演習，戰機當然也大舉出海，不過從國軍最後一架損失的F-104戰機，是1996年8月在馬祖海域故障墜海，可知在危機解除後，國軍戰機仍然在大陸海岸外的海峽西部空域活動。

兩岸「空中版圖」真正的消長，發生在1999年。李登輝總統突然在德國之音的專訪中，宣布兩岸是「特殊國與國關係」，頓時引發新一波台海危機。當時中共戰機不但大舉出海，甚至數度一直衝到海峽中線才返航。危機結束之後，海峽中線就成為雙方的新界線，也代表國軍在海峽上空的活動與預警空間，從此少了一半。

從「出海」進而跨越島鏈

伴隨經濟崛起，中國大陸的國防預算也水漲船高，自1990年代以來，幾乎都以兩位數字百分率增長。原本被譏為「有量無質」的解放軍，新一代武器的性能也不再是吳下阿蒙。隨著國力增強，其海空兵力就開始不斷向外發展。

依據日本自衛隊的資訊，中共軍機第一次飛越島鏈，是2013年9月8日，兩架轟六飛越宮古海峽。兩個月後，大陸官方宣布劃設東海防空識別區，其範圍與日本、南韓與台灣過去宣布劃設的識別區，都有重疊之處。

至於台灣南方的巴士海峽，共機第一次飛越，就目前已知資訊，是2015年3月30日。2017年9月，中央電視台介紹共產黨優秀黨員的節目「榜樣」，披露當天飛官之一劉銳的「先進事蹟」。劉銳在節目中受訪表示，駕機飛越巴士海峽時，曾遭到「不明戰機」攔截。而從節目播放的畫面，可以看出是來自台灣花蓮基地的國軍F-16戰機。