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直升機的勞斯萊斯 黑鷹曾摔掉中共將軍 還被空拍機擊落

2018-02-07 08:00:00聯合報 記者程嘉文╱報導

內政部空勤總隊一架編號NA-706新購黑鷹直升機墜毀蘭嶼外海。 記者羅紹平/翻攝
內政部空勤總隊一架編號NA-706新購黑鷹直升機墜毀蘭嶼外海。 記者羅紹平/翻攝

空勤總隊編號NA-706的UH-60黑鷹直升機,前天深夜飛往蘭嶼執行病患後送任務,卻於剛由蘭嶼起飛不久就失聯,機上六人至今生死未卜。這是國內航空界首度在醫療後送任務中發生空難,也是軍規版黑鷹直升機來台後,第一架折損的「姊妹」。

由塞考斯基(Sikorsky,現已成為洛克希德馬丁的子公司)生產的黑鷹系列直升機,原廠編號為S-70,美軍編號H-60,因為不同用途又有UH/SH/HH/MH-60等多種不同型號。從1970年代末問世以來,已經生產4000架,至今在同等級的國際市場上,仍被認為是「勞斯萊斯級」的高檔產品。

海峽兩岸第一次同時使用的機種

黑鷹直升機馬力強大,可在高原地區操作。 圖/取自網路
黑鷹直升機馬力強大,可在高原地區操作。 圖/取自網路

根據蒐整飛安資料的Aviation Safety Network網站統計,H-60/S-70系列直升機,不含這次空勤總隊的NA-706,至今已有307次失事紀錄。最早的一次發生在1978年5月19日,一號原型機(型號為YUH-60A)在測試飛行中墜毀,機上3名試飛員都罹難。

1980年代前半,美國與北京正處於建交後的蜜月期,我方對美軍售則嚴重遭八一七公報桎梏。當時空軍救護隊希望引進黑鷹,以強化高海拔與海上的救護能量。不過受限於外交局勢,僅能以商售模式,採購民規版的S-70。1986年起,14架S-70C-1進入空軍服役。

在此同時,美方也批准賣給中共24架S-70,主要用於西藏等高原地區。這使得黑鷹成為兩岸分裂多年來,第一次雙方共同採購的新裝備。由於海拔高度比台灣的中央山脈更高,解放軍引進的S-70C-2,比國軍的S-70C-1引擎馬力更大。在測試中,S-70C-2曾飛越海拔5200公尺的唐古喇山脈,降落到藏西的阿里地區。

服役後,S-70成為第一架能在青藏高原地區操作的直升機。即使近年大陸由俄羅斯引進Mi-17直升機,雖然是強化高原性能的V5型,但性能仍不及黑鷹。

1991年摔掉解放軍中將

1991年端午,成都軍區司令員張太恆、副司令員張德福、侯書軍帶工作組沿邊境調研期...
1991年端午,成都軍區司令員張太恆、副司令員張德福、侯書軍帶工作組沿邊境調研期間,張德福等人乘坐的黑鷹在轉彎時撞山墜毀,機上13人全部身亡。 圖/取自「領航軍事」

儘管黑鷹性能超卓,但是西藏的海拔實在太高,空氣稀薄加上氣候惡劣,仍然造成多起事故。

1991年6月16日端午節當天,解放軍成都軍區高級幹部在西藏與尼泊爾邊境視察。軍區司令員張太恆與兩名副司令員張德福、侯書軍,各搭乘1架S-70飛行。張德福中將等人乘坐的第二架在轉彎時撞山墜毀,機上13人全部身亡。

事後調查報告認為,張德福的座機是遭遇下降氣流,導致撞山。這是黑鷹在解放軍服役以來,折損的第四架。

1994年黑鷹家族在台第一起事故

1994年海軍一架S-70C反潛直升機在花蓮外海執行訓練任務時失事,圖為同型機檔...
1994年海軍一架S-70C反潛直升機在花蓮外海執行訓練任務時失事,圖為同型機檔案照。 圖/聯合報系資料照片

國軍第一架損失的S-70C,是1994年1月12日的海軍2311號反潛直升機,由成功號巡防艦起飛時,失事墜毀在花蓮外海,1名機組員殉職。

海軍另外損失兩架S-70C,都發生在夜間操作。2005年10月19日在左營外海,2316號機練習夜間降落子儀號巡防艦,不幸墜毀在左營外海,3名機組員都殉職。2008年10月21日晚間,2321號機由承德號巡防艦起飛後墜海,3人死亡、2人獲救。

圖為國軍S-70C直升機飛抵合歡山,吊掛救援登山客。 圖/救難人員提供
圖為國軍S-70C直升機飛抵合歡山,吊掛救援登山客。 圖/救難人員提供

至於空軍救護隊,第一架折損的S-70C是編號7002的「沙發機」。由於救護隊兼任直升機專機任務,因此首批14架S-70C的前4架(7001~7004),並沒有安裝吊索等裝備,而是「沙發機」,除了平時擔任高級長官前往離島、高山的專機,也擔負暫時緊急撤離元首的「萬鈞」任務。

1995年11月5日,李登輝總統原訂搭乘直升機前往宜蘭,替國民黨候選人輔選(當時尚無北宜高速公路),7002號機並非總統專機,而是負責「打前站」的天氣觀測機。當天氣候惡劣,東北角地區籠罩在雲霧中,7002號機不幸在三貂角附近撞山,3名機員殉職。

因駕駛空軍直升機援救漁民而墜海受傷的空軍救護隊中士蔡宜哲(左二),重回工作崗位,...
因駕駛空軍直升機援救漁民而墜海受傷的空軍救護隊中士蔡宜哲(左二),重回工作崗位,參與協助高雄市桃源地區民眾撤離。 圖/軍聞社提供

2012年3月16日晚間,救護隊編號7017的S-70C-6直升機,奉命飛往蘭嶼附近海域接送1艘商船上的病患。飛機卻在已經目視目標時突然墜海,全機6人只有救護士蔡宜哲一人獲救。3個月後,蔡宜哲再度登上直升機出任務,勇者無懼的佳話,傳頌一時。

最有名的事故:索馬利亞「黑鷹計畫」

以索馬利亞內戰為題材的電影「黑鷹計畫」,對美軍在戰場中表現的袍澤情誼有深刻描繪。...
以索馬利亞內戰為題材的電影「黑鷹計畫」,對美軍在戰場中表現的袍澤情誼有深刻描繪。 圖/英特衛提供

以黑鷹家族至今的4000架總數,卻有300多架已經失事,「死亡率」將近一成。是否代表它名過於實,其實沒那麼優秀?

數字不能單純如此解讀:首先,直升機比起一般定翼機,因為沒有機翼提供升力,全靠旋翼(rotor,與螺旋槳propeller不同)旋轉向下「吹風」,因此一旦發動機、傳動系統或旋翼故障,立刻就會失去升力而墜落。因此至今,旋翼機的安全性,仍不能和定翼機相比。另外直升機通常都在低空飛行,一旦發生故障或任何意外,飛行員能夠反應的時間,往往也很短。

另外,軍用機不免用於戰爭任務,從1983年侵入格瑞那達以來,美國卅多年的海外軍事行動,都有大量的各型黑鷹參戰,自然不可免於戰場損失。

美軍黑鷹在戰場上最有名的犧牲,就是因為電影「黑鷹計畫」(Blackhawk Down,2001)而廣為人知的1993年10月3日,在東非索馬利亞首都摩加迪休,美軍與索國民兵的戰鬥。索國民兵利用機槍與反戰車火箭攻擊直升機,兩架MH-60L特戰直升機當場被擊落,另兩架(UH-60L與MH-60L各一)雖然負傷飛回基地,被判定重損報廢。

兩位自願降落市區,深入敵人包圍圈搭救直升機飛官的三角洲部隊(Delta Force)士官長舒哈特(Randy David Shughart)、戈登(Gary Ivan Gordon),面對數百名民兵潮水般攻擊,最後都力戰陣亡。但直升機上唯一生還的組員、駕駛杜倫(Michael J. Durant)的證言,讓兩人因此獲得追贈美軍最高階的國會榮譽勳章,以表彰他們英勇無私的行為。

一架美軍「黑鷹」直升機從華盛頓DC的「覺醒」雕像上空掠過,構成圖中這幅巨人「伸手...
一架美軍「黑鷹」直升機從華盛頓DC的「覺醒」雕像上空掠過,構成圖中這幅巨人「伸手抓機」的奇趣畫面。 (法新社)

舒哈特與戈登是越戰之後,首先獲得國會榮譽勳章的美國軍人。在他們之後,美軍又在阿富汗與伊拉克戰爭中,頒發18枚國會榮譽勳章,其中7位是陣亡追贈。

2004、2017年摔最多

根據統計,黑鷹家族自1974年以來,全球以2004、2017年事故最多,各發生過16起,而且去年還曾經發生空拍機撞上黑鷹導致事故,還有在24小時內分別在美國、土耳其和沙烏地阿拉伯各摔一架的事件,可說「機瘟」不斷。

除了2004和2017年,黑鷹事故最多的發生在2010和2015年,各有15起。1998年共有14起,1991年則有13起。

若論傷亡人數最多,則是2003年二月哥倫比亞軍方一架黑鷹在該國北部墜毀,由於其任務恰好是運輸士兵,總計造成20人罹難,無人生還。

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