賀陳交通政策吳不隨 4度大轉彎…都為「不與民斤斤計較」
部長交接，政策轉彎不足奇，但轉得是否合理、巧妙，恐各有公評。
交通部長吳宏謀今年7月16日上任，從連假國道疏運政策、高鐵南延屏東、蘇花公路東澳—南澳段納入蘇花改，到台鐵公司化與票價調漲暫緩，短短兩個多月已有4大重大交通建設，和前部長賀陳旦不同調。
連假國道疏運 使用者付費vs.不與民計較
賀陳旦向來反對以免費措施作為交通管理手段，2016年他剛上任交通部長，起手式就是拋出取消端午夜間收費構想，盼能落實「使用者付費」。
不過構想拋出得太快，被貼上「剝奪小確幸」標籤，即使當時行政院長林全滅火，後來也難再實現理想，成為賀陳旦卸任時最大遺憾。
吳宏謀上任後背負著年底大選壓力，上任不到兩周就反其道而行，拋出中秋節試辦國道日間部分時段免費，接受媒體採訪時更三度強調「不會與民眾斤斤計較」。
最後，高公局在中秋連假，首開先例端出連假前一天、後一天，在國道五號試辦上午6時至下午3時，實施全線暫停收費措施。
東澳—南澳納蘇花改？不宜貿然興建vs.安全沒有止盡
9月中旬，交通部宣布蘇花公路「東澳—南澳」路段，最快年底納入可行性評估。
這段路，當地人多年來以「死亡12公里」稱之，主張今年2月蘇澳—東澳通車後，車輛高車至東澳，必須接回舊台9線，但這12公里山路彎繞多，地方爭取納入蘇花改。
不過，賀陳旦認為這段路「不宜貿然興建」，主要原因除了當年環評未納入時，就曾在環說書註明東澳—南澳段已有新澳隧道，局部路段已截彎取直。
加上公路總局陸續完成該路段8處彎道、6處邊坡改善；歷年事故也並非因落石、坍方導致，賀陳旦認為應從整體規畫、交通管理著手，重新檢討。
賀陳旦當時一番話，引起地方反彈，花蓮縣前縣長傅崑萁更一度揚言，要再度發動花東人民到總統府抗爭。
吳宏謀上任後，表示這段路是許多地方領袖提出的想法，認為建構東部一條安全回家的道路時，不能有斷裂，「安全沒有止盡」，地方提出來，交通部當然要認真評估。
高鐵南延屏東 財務效益「稍嫌不足」vs.「大幅提升」
高鐵南延屏東計畫，近兩年也是爭議頻頻，交通部鐵道局最新版本的「高鐵延伸屏東新路線可行性評估」期末報告，本周一才剛送進交通部，卻也出現轉彎。
去年底，鐵道局初步完成高鐵南延案時，報告指出「財務效益稍嫌不足」，但屏東得知後，縣長、立委跳腳，要求交通部在5月前完成可行性評估，未料，交通部4月23日召開審查會時，財務效益、運量高估，都成為場內爭議。
據了解，交通部原本想讓高鐵南延案「拖」到年底選後，可讓該案更「理性討論」，而非淪於選舉支票。
不過，根據前天送進交通部的最新版本，財務效益「大幅提升」，兩方案的自償率從-38％、-20％，大幅提升到-14％、-2％。
台鐵公司化、漲票價 永續經營vs.不是萬靈丹
至於台鐵公司化，歷經藍綠執政爭執長達18年，最早是在2000年開始推動公司化，2003年公司化方案甚至規畫台鐵1800億元財務虧損由政府承接，員工人數從當年1萬4200多人減至1萬3200餘人。
原計2004年7月改制台灣鐵路公司，但當年引發工會不滿、原計2003年9月中秋發起罷工，事後遭扁政府阻止而取消，政府也宣布公司化延後。直到2年前，賀陳旦上任後再度重啟評估。
賀陳旦認為，台鐵23年沒有調整票價，長期低票價，連帶員工薪資、改善措施都不易調整，造成惡性循環，要求重新檢討，也重啟評估停滯16年的台鐵公司化。
賀陳旦今年中更以年金改革、台鐵人力、台中及高雄鐵路立體化三條件為由，要求下半年確立工作方向，並指無論是否公司化，未來票價都需調整，台鐵才能永續經營。
不過，吳宏謀上任第一天，台鐵產業工會就在交通部前抗議，表達反對台鐵公司化，台鐵企業工會也表達反對。吳宏謀7月31日接受聯合報專訪時則表達，公司化利多於弊，必須充分溝通讓工會了解。
當時吳宏謀表示，公司化比一般行政體系有彈性、企業經營也較自由，實踐創意較容易，並強調台鐵要永續經營，員工終身權益才有保障，否則覆巢之下哪有完卵。
不過，吳宏謀昨天指出，經過了解台鐵情形後，認為「公司化不是萬靈丹」，他強調，並非停止公司化，而是需要很多條件與配套，現在不是適當的時機，至少未來一、兩年內，「公司化與票價調漲不是優先項目。」
高鐵南延東延、鐵路地下化、北宜直鐵...
年底大選倒數，再過兩年又是總統選舉，任何風吹草動都會影響選情，無論是剝奪小確幸、阻擋大建設，或可能造成工會抗議的情勢，執政黨都樂意見到能避就避，政策如何讓地方首長歡心、討民眾開心，轉彎又轉得巧妙，成為部會首長考驗。
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