最美罷工「沒善終」…公司見變法院見 華航勞資還在互捅刀
長榮航空罷工勞資雙方陷入拉扯，回顧國內近幾年航空業罷工史，2016、2019年華航空服員、機師罷工，勞資糾紛也不少，落幕後衍生的相關民、刑事訴訟不少，員工常跑法院，曾被形容是另類「秋後算賬」。
空服員大罷工 華航承諾跳票反告律師
2016年5月5日，華航宣布從該年6月1日開始，報到地點從台北市松山區變更為桃園市總部，並片面要求簽署基於勞動基準法第八十四條之一項的責任制約定書，壓縮空服員休息時數。華航空服員不滿而串聯抵制；桃園市空服員職業工會宣布從2016年6月24日凌晨零時起開始發動罷工行動，不再供應勞務，勞資雙方一度達成初步共識。
不過，華航事後多項承諾跳票，工會同年十月十四日號召約三百位華航空服員舉行「控告華航違約誓師大會」，在華航台北分公司前抗議，並蛋洗分公司，同時高舉抗議布條，批評「誠信已死、華航無恥」。
華航為此告職業工會秘書長林佳瑋和法律顧問吳俊達，涉刑法煽惑他人違背法令罪、妨害名譽及違反集遊法。
不過，檢方認為，當天工會成員丟雞蛋，是經工會決議，並非被兩人煽惑去違反社維法；依據相關合約，顯示兩人是確實相信違約，才對華航提出指控，並無主觀上誹謗故意，且此事件與公共利益相關，為可受公評之事。
檢方勘驗當天警方錄影光碟，認定警方命令解散當下，工會成員陸續解散，並未違反集會遊行法，對兩人不起訴。
臉書指華航血汗工廠 工會理事挨告
工會幹部時常成為資方眼中釘，華航企業工會理事張書元2017年6月於臉書上指華航是血汗工廠、詐騙集團，又於「623交通運輸工時大體檢行動」活動穿著制服讓血紅色顏料潑灑全身，彰顯「血汗工廠」惡劣形象。
華航以張損壞華航聲譽，挑起員工對公司仇恨，並讓消費者產生負面印象及評價，對張處以一大過兩小過處分外，另提出民、刑事告訴，指張涉誹謗、公然侮辱及毀損，象徵性求償一元並登四大報道歉。
檢方調查後認定，張書元的陳述有事實依據，論理均完整敘明於文章，已說明主觀認知、專業評論所憑依據，且遊行是運輸業合辦，張的演出並非針對華航等理由，作不起訴處分。
民事庭法官認為，張的言論均與勞動議題相關，不單攸關華航員工及整體運輸業，實為影響全體國民、勞工、產業深遠重大議題，有關勞動條件、勞資爭議、飛行安全均為公眾所關心，屬可受公評之事，任何人均得將其意見提出與公眾討論，張的意見屬善意發表言論。
法官認為，民主多元社會應容許各種價值判斷，不應運用公權力加以鼓勵或禁制，對於可受公評之事，縱然以不留餘地或尖酸刻薄語言文字予以批評，仍受憲法保障。
工會幹部遭懲戒性調職 法院：不准調職
華航工會幹部潘家洛前年10月間被從空服員轉調地勤，他向勞動部申訴遭不當調動，不當勞動行為裁決委員會認定，華航違法降調無效且應回復原職務。華航提告，台北高等行政法院認定勞動部裁決合法，判華航敗訴。
潘家洛指出，華航前年八月以「旅客觀感」為由，要求空服員在機上收餐、垃圾等服務不得配戴手套，他因罹患慢性接觸性蕁麻疹，有時會戴，後來被轉調為台灣貨運中心某貨運部管制員。華航辯稱，調職是屬資遣迴避型，而非懲戒性。
法院調查時，華航提出內部簽呈寫明「行為規範懲處案」列出潘違反工作紀律、態度不佳、不配合公司規定者等7項違規紀錄，強調職務調整有理。
法官最後認定，潘是工會重要核心幹部，勞資雙方有多件不當勞動行為爭議案件，關係緊張對立。華航對合法參加工會活動的潘，實施懲戒型調職，對工會活動造成嚇阻作用，情節非輕；且調職減薪約兩萬元，認定勞動部裁決於法有據。
罷工換提高外站津貼 華航違反禁搭便車條款
華航空服員2016年6月罷工，資方承諾提高空服員職業工會會員外站津貼並有禁搭便車條款，事後卻給華航企業工會會員同樣待遇，遭勞動部認定華航違反禁搭便車條款，構成不當勞動行為；華航不服提告，台北高等行政法院判華航敗訴。
華航空服員當時不滿報到地點從松山改至桃園，壓縮休息時間而展開罷工，事後勞資雙方就「外站津貼」議題，達成協議，但僅限工會會員適用，禁止非工會成員「搭便車」。不料，華航事後另與華航企業工會達成協議，同意兩階段調整企業工會會員的外站津貼。
桃園空服員職業工會認為，華航與企業工會達成協議，違反系爭禁搭便車條款，構成不當勞動行為，向勞動部不當勞動行為裁決委員會申請裁決；裁決委員會認定華航與企業工會的協議，違反禁搭便車條款，構成工會法規定的不當勞動行為。
法院表示，華航在罷工前後，都向空服員發文，並散布質疑職業工會罷工合法性的報紙投書，表達反對立場，會員參與罷工和公司抗爭，必須承受極大心理壓力，並冒遭懲處風險。「禁搭便車條款訂定，是職業工會及會員付出極大心力與代價，爭取得來之權利。」
法院認為，企業工會未付出任何心力，即坐享職業工會辛苦冒險的成果，多名職業工會會員得知後，在工會臉書上表達失望及不欲繼續參加該工會之意，新進員工加入工會之比例，也呈明顯下降趨勢，可見華航違背禁搭便車條款，已明顯影響、妨礙職業工會組織與活動。
勞資協商後 又反悔提告
華航2016年的空服員罷工，華航事後不只違反搭便車條款，在爭議落幕後，更以工會突襲式罷工，輕率簽下「不平等條約」，向法院提告、訴請撤銷外站津貼；桃園地院認為，外站津貼達成協商是經過討論後的協議，判華航敗訴。
空服員工時長 公司挨罰情況常見
華航、長榮空姐接連罷工，空姐工作也引起討論，究竟空姐的日常是光鮮亮麗如公主、還是血汗如奴僕？
中華航空公司2015年6月2日從桃園飛往四川成都的當日往返班機，經桃園市政府勞動局抽檢，發現其中7名空服員工時達12小時19分，超過法定12小時，裁罰華航30萬元罰鍰；華航不服提行政訴訟，主張期間因重新裝貨、天候及航班管制才延遲，符合勞基法的「突發事件」。
桃園地院一審判裁罰有理，華航上訴，經台北高等行政法院發回，桃院更審法官認為，裝貨延誤、機場採取流量管制等，並非個別航空公司能掌握，無法要求航空公司預見及採取預防措施，且華航事後發給空服員1000元補償金和1天休息，符合法律規定，判處撤銷裁罰。
長榮罷工事件 官司恐有得打
長榮部分空服員上周發動罷工後，長榮航空公司不但到台北地院提告、對工會幹部求償，反罷工員工不滿桃園市空服員職業工會20日在南崁長榮航空總公司大門口拉起罷工糾察線，認為影響車輛進出，21日也前往桃園地檢控告桃空職工幹部涉犯強制罪、妨礙自由等罪嫌。
這次罷工事件引發不少爭議，未來就算罷工落幕，可能引發的勞資間糾紛、甚至乘客與航空公司間的求償官司，恐怕都還會繼續延燒。
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