等不到沈總長的神秘雷達站…共軍瞄準的頭號目標
參謀總長沈一鳴上將等多位將官，2日為赴宜蘭東澳嶺雷達站慰勉官兵，途中直升機不幸失事，8人殉職，眾星殞落之際，也讓這個長期矗立蘇澳山區的神秘雷達站，引起外界注意。
黑鷹直升機墜毀後，外界才知道，原來沈總長要慰勞的雷達站有好多站，由於都位處山巔或偏僻難行的位置，要在春節前逐一慰勞這些駐守的辛勞官兵，必須抓緊時間趕行程，一般規畫過年前2周就要展開春節慰訪行程。
雷達站在高山峻嶺 總長感謝駐守將士辛勞必親自慰訪
雷達站是國防第一道防線，也是最重要的防線之一，責任重大；尤其空軍雷達站是戰機的眼睛，扮演千里眼角色。駐守的官兵須廿四小時備戰，負責觀察白天、晚上對岸和我國領空的動態；一旦有企圖不明的飛行器，對我國安全造成威脅時，空軍戰管人員透過雷達首先獲知，便緊急派遣戰機升空攔截監視，以維領空主權，飛彈指揮部部署的防空飛彈，也透過雷達鎖定敵機。
陸軍少將退伍的于北辰說，空軍雷達站肩負飛行、偵察情報等任務。因需要偵測雷達波，設點越高越好，台灣重要高山都有各軍種的雷達站據點。由於必須避免成為敵方武攻目標，站點多隱身高山峻嶺，在雷達站服役的官兵得積假輪班，物資靠車輛上下山運補，尤其困苦；每逢年過節，總長一定會親自慰訪，感謝弟兄們駐守高山的辛勞。
一旦開戰 雷達站是優先摧毀目標
雷達站肩負重要國安角色，不論敵我，都是作戰時優先摧毀目標。我空軍的作戰想定，如果兩岸不幸開火，戰機就必須對大陸東南沿海的雷達站等軍事設施發動先制打擊，削弱共軍渡海攻台的能力。
美國國防部發布去年五月發布「中共軍力報告」也指出，中共可能會運用飛彈攻擊、精確空襲，破壞台灣的空中防禦系統，包含空軍基地、雷達站、空中飛彈和太空設備等，可見這些雷達站不僅所在位置高，處境也最危險。
雷達站管制嚴密
據了解，這次沈一鳴總長前去慰勞的東澳嶺雷達站由空軍第一雷達分隊駐守，官兵約30多人，以監控釣魚台空域為主要任務。雷達站屬於軍事管制區，國防部去年曾發文公告，禁止人員及飛行器進入，一直以來外人不得其門而入，連轄區的蘇澳鎮長李明哲也沒進去過。
李明哲說，雷達站產生的垃圾都由鎮公所清潔隊負責清運，但垃圾車不能直抵雷達站，軍方會將垃圾運下山，雙方約定時間，在管制的門禁點交給清潔隊。
東澳嶺雷達站位於海拔800多公尺處的山區制高處，視野開闊，不論海域、空域都可獲得嚴密監控。
駐守雷達站 生活艱苦
于北辰說，空軍雷達站掌握飛機起降與對岸狀況，偵察範圍又廣又遠，外觀多會有偽裝遮蔽，軍方列為機敏地區；雷達站通常單位不大，人員不超過百人，得三班輪班，除室內監控人員，也會有戶外的衛哨，得適應高山寒冷、天氣變化大，相當辛苦。
軍方人士說，在高山雷達站除生活不便之外，天候也是嚴重威脅；颱風來襲前，就得先把天線拆卸下來避免被吹斷，等到颱風登陸，必須緊閉所有門窗，人員要在建物內一整晚或一整天。
更慘的是每逢夏季，山區午後對流旺盛，很容易有午後陣雨和雷擊發生。雷達站四面八方常常都是閃電，尤其雷達站地勢高、又有大量天線，特別容易被雷擊，站內必須隨時準備人力與器材，立刻修復故障的設備，是嚴峻的挑戰，這些都是外人難以想像的辛苦。
另外，空軍雷達站多位於高山，為避免平常人靠近，通常座落地點周邊路幅不寬，甚至只能單線通行。像海拔最高（2620公尺）的新竹樂山雷達站就很偏遠，從新竹市區開車進入，至少得花4個小時才能抵達。駐站官兵沒有交通工具，加上路途遙遠、進出不便，休假外出得靠軍方安排車輛上下山。
于北辰說，官兵在站內常得待上半個月、一個月才能休假。熟悉雷達站運作的軍方人士也說，一般部隊在年節可保留基本戰備人力，盡量讓官兵放假，但雷達站卻完全沒得商量，必須維持三分之二在營，三分之一休假，上班廿天休十天、甚至上班卅天休十五天的狀況時有所聞，也是不得不然。
雷達站駐守人員憶當年
「人生第一場雪就在雷達站遇上的！」苗栗縣竹南鎮邱姓鎮民40多年前曾在樂山基地服役5年，看見生平的第一場飄雪。當時中美尚未斷交，還有美軍人員一同執勤，美軍官兵離營休假都搭直升機，我國官兵只能搭10輪大卡車下山，一路顛簸4個多小時，還得面對「晴時多雲偶陣雨」的天候變化。
這段在樂山雷達站服役的經歷讓邱先生難忘。他說，當年每個月都一次休8天假，上下山的路都是泥巴路；每次收假上車回基地，經常是平地下雨，上山途中變成多雲，回到基地又變晴天，萬一碰上颱風或豪雨造成道路坍方中斷，還得步行下山。
更辛苦的是，聯外道路曾有一座隧道受損，施工修復長達5、6個月，車輛運補中斷，營區規定休假人員回基地時，每人要負責攜帶7公斤蔬菜米糧，更顯吃力；沿途的部落青年見了阿兵哥提東西上山，總會高喊「100塊」，想幫忙背東西賺點小工錢。
邱先生說，在樂山雷達站服役，睜眼閉眼都是山，真正是四季分明，每年冬天都下雪，秋天楓紅，經常有雲海美景，周邊林區動物及飛禽生態豐富，也算得上是「世外桃源」。
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