高鐵也曾「車震出軌」…這個秘密武器救了3百條人命

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2017-04-28 09:00:00聯合報記者侯俐安、雷光涵／報導

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2010年3月4日高雄甲仙發生規模6.4地震，造成一輛載了300人的高鐵列車在台南出軌，台灣高鐵昨首度公開高鐵列車「轉向架檢修」過程，當時救了全車的大功臣如今揭開神秘面紗。

台灣高鐵首度公開高鐵列車「轉向架檢修」（GI）過程，工程人員在車廂底部裝修轉向架... — 台灣高鐵首度公開高鐵列車「轉向架檢修」（GI）過程，工程人員在車廂底部裝修轉向架情形。記者林俊良／攝影

★要價兩千多萬的「轉向架」曝光

轉向架（Bogie）是鐵道車輛最重要的部件之一，它直接乘載車體自重和載重，引導車輛沿鐵路軌道運行，保證車輛順利通過曲線，並減緩來自車輛運行時帶來震動及衝擊作用。

因此，轉向架的設計直接決定了車輛的穩定性和乘坐的舒適性。

台灣高鐵昨首度曝光轉向架裝卸的過程，須歷經車削、預檢、清洗、拆檢、磁粉探傷等過程，雖然一個轉向架要價2400多萬元，輪子壽命大多只有4年，卻是減少車體晃動、增加安全的必要設備。

★5百公噸列車「浮起來」大陸也來觀摩

轉向架的位置就在整列高鐵的下方，一列高鐵12節、每節車廂底下都有兩個轉向架，不過，要抬起一列重達500公噸的高鐵列車可不容易。因此，高鐵在營運初期研發出「頂升機」，可抬起整列高鐵，裝卸轉向架，大陸也來觀摩。

由於台灣高鐵定期檢修這些轉向架，所以過去從來沒有故障過。唯獨甲仙地震造成高鐵出軌那次，這組救了全車的轉向架遍體鱗傷，現在仍放在燕巢基地內。

2010年3月4日高雄甲仙發生6.4地震，一輛載了300人的高鐵列車在台南出軌，... — 2010年3月4日高雄甲仙發生6.4地震，一輛載了300人的高鐵列車在台南出軌，「這個轉向架救了整台車。」高鐵維修督導林進平解說，如今傷痕累累的轉向架就放在高鐵燕巢基地。記者林俊良／攝影

★傷痕累累的「英雄」放在燕巢基地

「這個轉向架救了整台車。」高鐵維修督導林進平解說，地震當下一個輪子已經出軌，在輪子內側的煞車片滑向軌道，所幸渦輪煞車緊急發生作用、吸住煞車片，才避免整台車跳出軌道，如今傷痕累累的轉向架就放在高鐵燕巢基地。

林進平解釋，2010年3月4日上午8時18分，芮氏規模6.4級的甲仙地震造成一列行經台南的高鐵出軌，當時出軌速度達到298kph，車頭第一組車輪滑離軌道，內側的渦電流煞車片瞬間滑到軌道上。

林進平說，所幸渦電流煞車產生磁性、吸住煞車片，才避免整台列車「跳出軌道」，這個轉向架救了整台車，也成為後來重要的教材，就連日本來台參觀時，也決定要進一步研究如何避免列車遇到地震不脫軌的方式。

高鐵在每個維修點旁都有駐點，14個駐點各有6人輪流駐守，維修人員可在7到9分鐘內... — 高鐵在每個維修點旁都有駐點，14個駐點各有6人輪流駐守，維修人員可在7到9分鐘內趕到現場維修，時間少了一大半。記者林俊良／攝影

★不是「87」！高鐵誤點8.7秒贏過新幹線

除此之外，高鐵平均每班車誤點8.7秒，準點率甚至贏過日本新幹線的12秒。

台灣高鐵今天說，最主要原因是過去每回發生道岔異常或轉轍器發生問題，高鐵全線14處道岔只有4個維修駐點，一旦出問題維修人員就得花半個小時趕到現場，甚至還有維修人員趕到吐；這三年來，高鐵在每個維修點旁都有駐點，14個駐點各有6人輪流駐守，人員可在7到9分鐘內趕到現場維修，時間少了一大半。

近年台灣高鐵也在「道岔監測系統」（TMS）增設發報語音告警功能，系統可更精確找出異常問題並語音告知，維修人員可以再趕往搶修的途中，就先從控制室或內部手機先精準抓到檢修方向，得知轉轍器或道岔異常，提早發現異常問題；若監控發現異常扭力曲線和數值異常，也能提早派人待命，或事先將道岔定位固定住，事先預防讓列車不會誤點。

台灣高鐵也在轉轍器內加裝錄影監視器，一旦轉轍器沒有到定位，就可透過物聯網遠端監控轉轍器內異常情況。近幾個月已在轉轍器較常發生異常的嘉義高鐵站裝設，評估後將可擴大到各站。