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台南火車站讓人心驚驚 找不到人維修

2017-05-09 12:00:00聯合報 鄭惠仁林家琛游振昇謝梅芬/連線報導

台鐵台南站大廳天花板突然崩落,候車的旅客來不及反應,被灰泥砸中。 本報資料照片
台鐵台南站大廳天花板突然崩落,候車的旅客來不及反應,被灰泥砸中。 本報資料照片

台南火車站北側第一候車室7日晚上成片天花板崩落,長榮大學吳姓學生和1名女子被碎石打中,幸好僅受輕傷,嚇壞其他候車乘客。隔天搭車民眾看見車站大廳圍起警戒繩,緊張的不時抬頭,擔心又有天花板崩落。

2016年南台大地震造成台南許多古蹟受損,但有30多處待修理。國內古蹟修繕廠商有限,即使中、北部業者支援,工作能量也達飽和。台南火車站維修多要夜間施工,多數營造商又沒有足夠維修古蹟的木工、泥作師傅,想標也不敢標,維修之路更加艱難。

●天花板崩落 受傷學生心驚

文化部文資局8日會勘台南火車站大廳,發現因漏水潮濕,加上白蟻啃食,造成木條腐朽;板條灰泥則因施工久遠,附著力降低,不堪承載才崩落,決定先做第二道天花板搶救,確保旅客安全。

台南火車站大廳天花板崩落,文化部文化資產處會同台南市文化局、台鐵人員會勘。 本報...
台南火車站大廳天花板崩落,文化部文化資產處會同台南市文化局、台鐵人員會勘。 本報資料照片

受傷的吳姓學生重回現場,台南站長徐竹品代表台鐵送紅包壓驚,也會負責傷者醫藥費。吳生說,當時正在滑手機,突然大塊灰泥掉落,嚇得拔腿跑離,只有左手臂和胸部受傷。

●防雨水、白蟻防治雙管齊下

文化部古蹟審議委員陳嘉祥說,台南站天花板很細緻,板條灰泥有4層,內容物有苧麻、苧麻絨、沙與灰泥,並利用苧麻採「蚱蜢腳」的方式增加附著力。

除了大廳北側,走道天花板也有部分損壞,建議天花板都暫時以夾板隔住。南側天花板漆剝落,也應有防護措施。為防災情擴大,老舊窗戶須遮蔽隙縫防雨水潑進,白蟻危害也要同步緊急處理。

●期待風華再現 打造文創古蹟

具81年歷史的台南火車站2016年獲火車站打卡拿全國第一,這座美麗古蹟建築,早期經營旅館和餐廳,光復初期是台南最豪華的餐廳之一。如今旅館沒了,餐廳也收攤,現在到台南火車站只能吃到火車便當。

81年歷史的台南車站因年久失修,台鐵預計斥資1.58億元,利用3年的時間進行古蹟...
81年歷史的台南車站因年久失修,台鐵預計斥資1.58億元,利用3年的時間進行古蹟修復,如今卻傳出天花板崩落,砸傷兩名旅客的意外,公共場域安全令人擔憂。 本報資料照片

配合南鐵東移,再現風華,台鐵爭取經費全面整修車站,第1期防漏水工程已完成,2、3期工程包括2樓餐廳、旅館、1樓的大廳、辦公室、舊派出所、第1月台的整修,總經費近1.6億元,今年3月間發包,已流標兩次,下月將再招標。

台南市文化局長葉澤山說,古蹟修復工人難覓,政府應透過正規、非正規教育培育木工、泥作師傅,並請老師傅傳承,才能培育人才,解決問題。

台南火車站整修遇到瓶頸,其他歷史悠久的火車站又是什麼命運呢?

●新竹火車站 縱貫線最老最美車站

國定(1級)古蹟新竹火車站建於1913年,具巴洛克風格,又融入哥德式風貌,屋頂有四面鐘塔,線條優美,是台鐵縱貫線現存最古老、藝術評價最高的車站。

新竹火車站是國定古蹟,建於1913年,是以巴洛克風格為主,但融入哥德式風貌的建築...
新竹火車站是國定古蹟,建於1913年,是以巴洛克風格為主,但融入哥德式風貌的建築,屋頂上有四面鐘塔,線條優美。 本報資料照片

新竹火車站屋頂為鋼架結構,桁條木構,上面鋪上平板瓦(另一說是銅瓦)。台鐵1994年自行維修,把平板瓦改成偏紅色的彩色鋼板,宛如戴上「鐵皮帽」。車站在1998年列為省市定(2級)古蹟,2000年因屋頂嚴重漏水搶修,因找不到銅瓦或平板瓦,經費又有限,沿用鐵皮屋頂,並換成綠色,學者說「是修壞了」,還被人戲稱「戴綠帽」。

新竹火車站建於1913年,整修後屋頂改用彩色鋼板,戴上鐵皮帽,有人稱「戴綠帽」。...
新竹火車站建於1913年,整修後屋頂改用彩色鋼板,戴上鐵皮帽,有人稱「戴綠帽」。 本報資料照片

●台中火車站 全台唯一新舊站併存

台中舊火車站主體建築已有100年歷史,列為省市定(2級)古蹟,921大地震受損,補強維修後確保安全,鐵路局每年編列預算維護。

台中火車站舊站。 本報資料照片
台中火車站舊站。 本報資料照片

台中火車站長葉仁和說,台中鐵路高架化2016年完工通車後,成為全台唯一新舊站併存的地方。鐵路局規劃鐵道文化園專案,將與民間合作,讓巴洛克美麗建築的台中舊站,不只是搭車、旅行的回憶,還會是觀光旅遊、休閒新景點。

●高雄火車站 76年歷史風華不減

高雄火車站1941年完工啟用,迄今76年,伴隨著高雄的成長發展歷史記憶,成為出入高雄最具代表性的城市意象。

高雄舊火車站遷移可能是國內規模最大的建物整體遷移,所以舉行拉繩子活動,只能做做樣...
高雄舊火車站遷移可能是國內規模最大的建物整體遷移,所以舉行拉繩子活動,只能做做樣子,實際上仍然是要依賴油壓機穩定的推力,在「古蹟」不受損的情況下,推向新的位置。 圖/高雄市都發局提供

高雄火車站興建時正值日本軍國主義高漲,因此在西方樣式中強調東方建築風貌,形成「和洋混合」建築風,屬「興亞帝冠式」建築。車站屋頂仿唐朝建築的尖頂,如戴一頂冠帽,稱之為「帝冠式」;屋簷的鳥頭造型雕飾,具傳統東方風味。

建築內的結構都未受影響,移動後還規畫成為高雄的願景館。 圖/高雄市工務局提供
建築內的結構都未受影響,移動後還規畫成為高雄的願景館。 圖/高雄市工務局提供

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