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排隊只到車門打開那一刻?一秒判定你是捷運族還是公車族

2017-06-28 10:00:00聯合報 記者翁浩然魏莨伊施鴻基鄭維真蔡孟妤洪敬浤/連線報導

搭公車的民眾,大都會排隊候車,不過公車進了站,依然經常要「擠」上去。 記者施鴻基...
搭公車的民眾,大都會排隊候車,不過公車進了站,依然經常要「擠」上去。 記者施鴻基/攝影

搭捷運或公車的民眾,大都會排隊候車,不過當車進了站,反應卻大不同;捷運族總是依序上車,公車族卻經常你推我擠。

捷運淡水信義線台北車站,不論平日或假日,搭車人潮都超多,有時甚至多到排出排隊標線範圍外,但候車民眾卻能自主「延伸」,車來了,依序上,人多人擠,卻不亂。

捷運搭車人潮,有時甚至多到排出排隊標線範圍外,但車來了,大多依序上下。 圖/報系...
捷運搭車人潮,有時甚至多到排出排隊標線範圍外,但車來了,大多依序上下。 圖/報系資料照

另一頭,捷運圓山站公車亭也有排隊隊伍,但一見公車進站,人龍立刻打散,大家你推我擠爭先恐後上車,大太陽下擠得一頭汗,有人氣罵「怎麼我排第一個變成了最後一個上車?」

公車靠站人龍就散 爭上車搶位

對許多公車族來說,等公車除了要有耐心,還要有體力。因為公車不像捷運班次那麼多,得有耐心等;公車亭更少有畫設排隊線,就算有乘客自主排隊,但公車一靠站,煞車停車聲瞬間變成起跑槍響,隊伍變散。

「搭公車最凶悍的好像是老人和小孩,哈!」上班族許淑芬說,許多老人怕上不了車或沒位置,車子一停就往前衝,爭著上車搶座位,她曾被老人用力推開,手臂上留下抓痕;小孩則以高中以下最可怕,「他們常是成群結隊拚命鑽」。

兩個大車門都能上下車 誰要排隊?

公車族蘇文浩認為,公車有2個車門是造成排隊混亂的原因之一,「前面、後面都可以上下,門又那麼大,為什麼要排隊?有人會為了等一輛公車排兩隊的嗎?」

陳同學每天在台南車站搭公車,他說,排隊的人多,為了搶位子,大家各憑本事擠上車。天天搭公車上下學的台中市王同學觀察,有些大站數十路公車經過,有時明明排了隊等車,但某路線公車靠站時,被其他早一步進站的公車卡了位,只好往前或往後停,乘客這時就會大亂。

台北市區公車站牌少數有畫設排隊標線維持乘車秩序,但如「捷運圓山站(圓山公園)」沒...
台北市區公車站牌少數有畫設排隊標線維持乘車秩序,但如「捷運圓山站(圓山公園)」沒畫排隊線,就發生插隊情況。 記者翁浩然/攝影

駕駛:排隊的人很吃虧 但我總不能罵顧客

「有時候我覺得排隊的人很吃虧!」林姓公車駕駛說,有時乘客排了半天隊等到公車,卻被後面或旁邊竄出來的人搶上車占了座位,「司機總不能罵顧客,就算他們沒排隊也是一樣,我可不想和客人吵架出名被拍上網」。他進站停車時,盡量讓車門停在隊伍前,讓先排的先上。

高雄小確幸 公車少見爭先恐後

和北部公車族相比,高雄公車族就「幸福」許多,多數公車站排隊人潮不多,少見爭先恐後。

高雄市交通局一名官員直言,高雄市搭公車人口雖逐年成長,但跟台北市一天搭公車人數破三百萬人次相比,仍差很多,「如果高雄公車能出現爭先恐後,就太好了!」

高雄多數公車站排隊人潮不多,少見爭先恐後。 圖/報系資料照
高雄多數公車站排隊人潮不多,少見爭先恐後。 圖/報系資料照

台北市溫先生常在捷運圓山站搭287、21等路線公車前往內湖,他說,守規矩的人會自動排隊,但也有人插隊或不知如何排隊,公車一靠站急忙衝上車,往往造成先排隊後上車、人多要等下班車等情況。他曾建議市府畫設排隊標線,但市府說無法源規定要畫線、畫線會造成公車停靠混亂。他質疑「畫線讓排隊有秩序有這麼難嗎?」

畫標線 也難解決插隊問題

北市公運處表示,去年曾因捷運圓山站插隊問題,研究是否畫設排隊標線,但該站停靠路線超過10種,加上候車區空間有限,難為每條路線獨立畫設排隊標線。

公運處認為,就算畫設「通用版」排隊標線,但公車到站時,也會發生「排前面的不搭這班,排後面的得急忙出列上車」情況,無法有效解決問題。

台北市區公車站牌少數有畫設排隊標線維持乘車秩序,如「圓山轉運站」因是客運轉乘點,...
台北市區公車站牌少數有畫設排隊標線維持乘車秩序,如「圓山轉運站」因是客運轉乘點,就由客運業者畫設。 記者翁浩然/攝影

淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示,公車站畫設排隊標線確有執行上的困難。捷運有專業系統,控制好可以穩定停在某個位置,再開啟月台門,排隊會有效果;但公車站有很多公車路線停靠,若要根據不同路線畫很多標線,站體空間必須非常大。公車停靠位置也可能受車潮影響,每次停靠定點不一,造成路線亂掉。

逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰建議可從三方面著手,一是將相同目的地的路線公車停靠位置排在同一區塊,二是畫設相關標誌宣導民眾排隊,三是教育公車司機精準停靠,解決問題。

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