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機票超便宜 但無人駕駛飛機你敢搭嗎?

2017-08-09 11:00:00聯合報 編譯陳韋廷/報導

航空業預料將逐漸採用無人自駕技術。 美聯社
航空業預料將逐漸採用無人自駕技術。 美聯社

無人駕駛技術近年來飛速發展,除了路上跑的自駕車外,航空業目前也朝自動駕駛之路邁進,但問題是真的會有人敢買票搭乘沒有機師的「自駕機」嗎?

瑞士銀行:航空業年省台幣1兆

CNN報導,根據瑞士銀行7日發表的最新研究報告,無人駕駛客機每年可為航空業省下350億美元(約台幣1兆元),但報告中也指出,現在只有17%旅客願意搭乘沒人駕駛的客機。

美國洛克希德馬丁公司的無人駕駛遙控直升機K-MAX。 美聯社
美國洛克希德馬丁公司的無人駕駛遙控直升機K-MAX。 美聯社

各國軍方早就開始發展無人機技術,許多國家已擁有從地面遙控或自動飛行的無人戰機,美國等軍事大國已發展出可遙控的軍用直升機。瑞銀的研究表示,遙控客機技術可能在2025年前問世,而2030年後的進一步技術發展可能催生出自動化商務噴射機及民用直升機,最終則會出現沒有機師的民航機。

報告中說道:「目前發展中的技術,將使飛機能在所有飛行階段協助與支援機師,在各種情況下都不需機師以手動控制。」

美軍的掠奪者無人戰機。 路透
美軍的掠奪者無人戰機。 路透

貨機先行 客機逐步減少機師數

商用客機已在機載電腦協助下起降,飛行員手動駕駛飛機的時間平均則只有幾分鐘。

然而,跟一般大眾認知不同的是,目前客機即便在自動駕駛模式中,也不會完全自動飛行。飛行員必須不斷地監測和調整飛機導航和系統,並與地面航管人員溝通,為下一飛行階段做準備。

瑞銀分析師表示,無人駕駛客機可能在許多年後出現。貨機很可能先使用這項新技術,商用民航機則會在最後才變為無人駕駛。在航空業邁向無人駕駛的過程中,每次飛行所需的機師數量可能會逐漸減少。

目前民航機都配備電腦和自動駕駛系統,機師每趟飛行手動操控飛機的時間平均只有幾分鐘...
目前民航機都配備電腦和自動駕駛系統,機師每趟飛行手動操控飛機的時間平均只有幾分鐘。 路透

全球機師荒 無人機技術可緩解

這項轉變可為航空業省下大量資金。航空公司通常必須為每架飛機雇用10名機師,而減少機師數量會連帶使得培訓、薪水及其他人事費用減少。此外,未來幾十年的機師荒問題也將獲得緩解。

根據波音上月發布的2017年《當前市場展望》報告,全球客運與貨運航空公司在2017年至2036年之間,預計將購買4萬1千架新客機,這意味航空業需要網羅並培訓63萬7千名新機師來駕駛這些飛機。

中東和中國大陸快速成長的航空公司正提供高薪來吸引更多機師,而美國的航空公司也正在徵人加薪。

航空公司通常必須為每架飛機聘用10個機師。 路透
航空公司通常必須為每架飛機聘用10個機師。 路透

僅17%願搭乘 還有法規、工會阻礙在前

瑞銀表示,使用無人駕駛客機將提升航空公司獲利能力,若把省下來的錢全部回饋給消費者,機票價格可能更便宜,降幅約為11%。以美國而言,若以去年上半年來回機票平均價格369美元來算,機票價格將降低約40美元。

但即便機票價格可能變便宜,取消機師仍會遇到相當大的阻力。

目前各國民航法規幾乎都規定客機駕駛艙一定要保持至少2個機師在場。 路透
目前各國民航法規幾乎都規定客機駕駛艙一定要保持至少2個機師在場。 路透

在接受瑞銀調查的8千位民眾中,54%受訪者不願意搭乘無人駕駛客機,僅17%的人願意。此外,航空法規必須大修,且減少駕駛艙人員也將面臨機師工會的強大反對。

全球大部分國家的航空法規都在駕駛艙實施「四眼規則」,就是任何時候駕駛艙內都必須有至少2名機師,若其中1人需要休息離開駕駛艙,就要有另1名待命的機師頂替。

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