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一覺醒來還在跑道上…全球最不準點的機場排名

2017-10-22 08:00:13聯合報 記者侯俐安/台北報導

有民眾表示,颱風前夕搭機,還沒什麼風雨,卻延遲起飛足足快兩小時,「我都睡著又起來...
有民眾表示,颱風前夕搭機,還沒什麼風雨,卻延遲起飛足足快兩小時,「我都睡著又起來,發現還在跑道上,有夠誇張!」 本報資料照

桃機準點率59% 排名396

「睡著起來還在跑道上!」旅客在大陸城市搭機延遲起飛已是家常便飯,分析全球航空資料的「航空情報資訊機構(OAG)」,近來發表各大航空公司及機場準點率的年度調查報告,桃園機場在489個機場中排名396名,僅以二星級排後段班,常到桃機搭機出國的民眾也有同感。

桃園機場解釋,亞太區空域繁忙、班機架次連年成長,2014年較2013年成長7%,2015年更較2014年成長5.8%,從20萬8874架次成長至22萬1191架次,時間帶卡滿,加上陸籍航空準點率差,也讓台灣受到影響,才造成桃機準點率難提升。

「我在桃機幾乎沒搭過準時起飛的班機。」每年至少出國玩兩三趟的張太太如此感嘆。每次和先生出國跟團,本來就要提前兩小時到機場報到,登機後,又往往還要延遲個半小時、一小時才飛,「明明三小時前已在LINE上昭告親友要出國了,也拍了照在臉書打卡,卻還是在地面。」

張太太說,有次出發到義大利,遇到颱風前夕,還沒什麼風雨,卻延遲起飛足足快兩小時,「我都睡著又起來,發現還在跑道上,有夠誇張!」桃機誤點率高,就如同每到假日搭台鐵,列車也很少一分不差抵達,準時起飛真的有那麼難嗎?相較之下,從日本搭機返台,印象中,就不會那麼常誤點了。

「航空情報資訊機構」最新發佈的起降準點指標分數顯示,桃園機場排名吊車尾的「二星」...
「航空情報資訊機構」最新發佈的起降準點指標分數顯示,桃園機場排名吊車尾的「二星」。 記者鄭超文/攝影

準點 台灣看關門 國外看離站

去年美國分析全球航空資料的FlightStats網站,才評比桃園機場準點率只有59%、近日剛出爐的OAG年度報告又將桃園機場準點率評為「二星級」,但根據民航局年報,桃園機場2016年準點率達到89%,為何相差那麼多?

桃園機場公司解釋,OAG是以出境班機與離站表訂時間延遲15分鐘為計算方式,但交通部民航局是以班機關艙門時間與表訂時間延遲30分鐘為基準,統計方式不同才讓數值有所落差,桃機也將持續與航管單位、海關、證照查驗、航空公司等夥伴密切合作,提升準點率。

日本包辦前2名 倒數5名大陸占4

總部設在英國的OAG是國際航空情報資訊機構,提供航空資料、數據及分析,擁有900多家航空公司、4000多個機場的時間表數據庫,每年處理超過5200萬航班紀錄,提供航空公司、飛機製造商及旅遊業者等機構數據,準點率調查以各機場班次起飛、到達時間超過15分鐘為計算基準。

根據報告,亞太區的機場中,大陸及香港機場準點率都敬陪末座,倒數5名就有4個位在大陸;香港國際機場、北京首都機場等排名都在桃機之後。日本德島、高知、大阪國際機場、羽田機場則都是五星級。

兩岸、台港航線 拖累桃機

運輸研究者鄭羽哲表示,如果對比東京、首爾各兩座機場的航班量和準點效率,可知機場準點率的維持,不只是完善的跑道系統,機場滑行道及提供餐食行李等後勤車輛的交通道也非常重要;縱使跑道完善,但滑行道和交通道也是影響準點率的重要關鍵。

開南大學空運管理學系副教授盧衍良說,造成機場準點率不佳的因素很多,以桃機來看,儘管兩岸航線近期可能有所衰減,但仍占了很大比重,中國大陸常因軍演或各種因素實施流量管制,會使得既有航班大亂,許多被迫停留在機坪等待許可的航班,也影響到後續本來要停靠的航班,造成連鎖效應。

三航廈啟用 桃機的轉機

盧衍良也說,同樣的情況也常發生在全球最熱門的台港航線上,一旦實施流量管制,許多航班就會接獲通知在桃機等待,進而影響後續航班。

盧衍良說,目前桃園機場確實有許多需要改進提升之處,這幾年桃機一直處於施工狀態,未來第三航廈啟用後,或許第一航廈也會有相當程度的改進提升,各方改善下,也許可解決現在可用機坪不足,地面工作車輛動線不暢等問題。

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