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比雪隧難搞 「蘇花改」2大麻煩纏身 弄懂了更保命

2017-12-06 10:00:00聯合報 記者戴永華張芮瑜/報導

已貫通的蘇花改谷風隧道發生大規模抽坍,數量高達1萬立方公尺,圖為104年元月抽坍...
已貫通的蘇花改谷風隧道發生大規模抽坍,數量高達1萬立方公尺,圖為104年元月抽坍1500立方公尺,隧道大量湧水,進駐人車機具搶修。 圖/蘇花改工程處資料照

隧道工程中最難處理的問題莫過於遭遇湧水,湧水往往也會導致開挖面土石抽坍,國內最長公路隧道雪山隧道,次長的蘇花改觀音加谷風隧道,都遇上同樣難題。

蘇花改谷風隧道104年元月大規模抽坍1500立方公尺,工程人員花了222天處理,...
蘇花改谷風隧道104年元月大規模抽坍1500立方公尺,工程人員花了222天處理,這次大坍方要花1年時間。 圖/蘇花改工程處資料照

蘇花改谷風隧道104年元月抽坍1500立方公尺,當時隧道大量湧水。 圖/...
蘇花改谷風隧道104年元月抽坍1500立方公尺,當時隧道大量湧水。 圖/蘇花改工程處資料照

隧道最大抽坍 後年真能通車?

受連日豪雨影響,去年已貫通的蘇花改谷風隧道,今年10月21日抽坍1萬多立方公尺土方,是蘇花改施工有史以來的隧道最大抽坍。因雪隧前車之鑑,蘇花改108年通車目標是否跳票,要視搶通進度而定。

蘇花地區先天的「脆弱岩層」與「氣候變異」二大因素,環保人士提醒蘇花改未來仍有「預警性封路」可能,政府應該未雨綢繆,研議海運替代機制。

雪隧湧水抽坍 經驗很慘痛

關於湧水抽坍,蘇花改隧道的「前輩」雪山隧道,有很慘痛的經驗。

雪隧工程人員1997年在坑壁架鐵網,噴漿固定,防止抽坍惡化。 本報資料照片
雪隧工程人員1997年在坑壁架鐵網,噴漿固定,防止抽坍惡化。 本報資料照片

雪隧1997年施工時抽坍,施工人員在最前端冒險工作。 本報資料照片
雪隧1997年施工時抽坍,施工人員在最前端冒險工作。 本報資料照片

雪山隧道長達12.9公里,途經6處地震帶斷層、98處剪裂帶及36處地下湧泉,地質硬度是比鋼還高的四稜砂岩,經常遭遇大量湧水;在挖掘過程中,造成63次岩盤崩落抽坍,TMB全斷面鑽掘機曾26度受困,有一部TBM在1997年12月15日的隧道崩塌事故中,被大量土石掩埋,損毀報廢,工程界也將雪隧稱為台灣公路隧道最困難工程。

開挖雪隧的全斷面隧道鑽掘機TBM造價10億元,1997年因隧道抽坍被土石掩埋損壞...
開挖雪隧的全斷面隧道鑽掘機TBM造價10億元,1997年因隧道抽坍被土石掩埋損壞報銷。 本報資料照片

1998年雪隧抽坍,工程人員以機械手臂及人工小心清理崩落石塊。 本報資料照片
1998年雪隧抽坍,工程人員以機械手臂及人工小心清理崩落石塊。 本報資料照片

雪隧1997年底施工時,大量湧水抽坍,主坑不斷有水汨汨流向洞口。 本報資料照片
雪隧1997年底施工時,大量湧水抽坍,主坑不斷有水汨汨流向洞口。 本報資料照片

雪隧因此工程受阻且進度嚴重落後,原本預估1998年通車,但是到了2000年5月整體工程進度僅有33.6%,2006年才完工通車,15年施工期,比預估通車時間足足晚了8年。

蘇花改隧道難度 不輸給雪隧

蘇花改蘇花改觀音加谷風隧道,長度12.6公里,國內第二長,隧道工程地質是變質岩與大理岩,儘管質地沒有四稜砂岩堅硬,但蘇花地區地下水豐沛,鑽鑿隧道常遇大量湧水,隧道工程容易滲水,經常出現大小抽坍,工程困難度不亞於雪隧。

谷風隧道今年10月發生的蘇花改施工以來最大抽坍,災害規模超過前次10倍。專家建議,僅管工程難度高,仍有必要再針對岩體特性、水文地質等因素,妥善研擬因應方案,後續施工才能順利推展。

雨水滲漏 吞了一部怪手與鑽堡

蘇花改工程處長邵厚潔表示,大抽坍位於鼓音橋南方、距離谷風隧道北洞口約1公里,因隧道上方是變質岩與大理岩,容易受地下水侵蝕成溶洞,造成雨水滲湧;10月下旬接連豪大雨,破壞地下不透水層,原本小滲漏,後來大量雨水壓下來,隧道頂拱無法承受,抽坍1萬多立方公尺土方,坍埋隧道300公尺,還包括一部怪手與鑽堡。

如期通車 要看谷風隧道進度

邵厚潔說,與其通車後才出現問題,倒不如早點發現加固補強;最近已邀請學者專家成立「抽坍處理小組」討論如何處理。

谷風隧道前次抽坍花了222天處理完成,這次災害規模最大,搶通能力面臨嚴重考驗,「蘇花改全線要趕在108年底通車,就看谷風隧道的進度了」。

蘇花改工程處表示,東澳隧道為蘇花改計畫蘇澳至東澳段,107年春節前達通車目標主要...
蘇花改工程處表示,東澳隧道為蘇花改計畫蘇澳至東澳段,107年春節前達通車目標主要關鍵,大量施工機具在隧道有限空間內一字排開,構成高空作業車輛「趕工隊形」。 圖/蘇花改工程處提供

變異豪雨 恐面臨預警性封路

長期以來,東部民眾渴望的是一條安全回家的路。蘇花改能否成為最後的答案,環保人士並不樂觀。公民地球基金會顧問蔡中岳說,蘇花地區因為地質關係,未來就算蘇花改通車,面對變異豪雨氣候,都還有「預警性封路」可能。

蘇花改工程中,東澳隧道北上線目前正進行路面瀝青混凝土鋪築,照明燈具亦於路側同時安...
蘇花改工程中,東澳隧道北上線目前正進行路面瀝青混凝土鋪築,照明燈具亦於路側同時安裝結線,大量施工機具在隧道有限空間內一字排開,構成高空作業車輛「趕工隊形」蔚為壯觀。 圖/蘇花公路改善工程處提供

軌道、海運 要納入替代運輸考量

他建議政府應該未雨綢繆,包括軌道與海上運輸都要納入備案考量,尤其海上藍色公路在今年端午連假因為蘇花公路坍方,啟動過一次麗娜輪人車共乘替代運輸,未來可研議簡化作業流程,讓人車更快速搭船北返,建立完善的海運替代機制。

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