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暑假想出國看過來!機場遺失行李5主因 別讓假期被搞砸

2019-06-05 11:00:00聯合報 編譯陳韋廷/報導

巴黎戴高樂機場的行李輸送帶。拿錯行李是行李遺失的主因之一。 (路透)
巴黎戴高樂機場的行李輸送帶。拿錯行李是行李遺失的主因之一。 (路透)

搭機旅行時,行李被航空公司搞丟是每個旅客最怕遇到的狀況之一,打壞行程和遊興不說,光是後續的查找以及跟航空公司的聯繫溝通就讓人頭大。事實上,全球每年有2500萬件行李被航空公司搞丟,即便航空業者提升了追蹤技術,但做得仍嫌不足。飛機跟空中交通控制系統都使用最新技術,但為何航空業處理行李的表現如此落後?

•2500萬件很嚴重?其實有進步了

英國廣播公司(BBC)報導,監督全球行李處理的IT供應商國際航空電訊集團(SITA)表示,「處理不當」的行李總數已從2007年的4690萬件降至去年的2480萬件,這段期間航空旅客總數增加接近一倍。因此,其實航空業丟失行李的頻率降低很多。

該集團並說,對追蹤技術的投資正獲得回報,例如美國達美航空已把具有無線射頻辨識(RFID)功能的小標籤,加進綁在行李箱手把的條碼標籤中,而這代表每件在機場內穿梭的行李都能被機器自動掃描,流浪中的行李就能更容易被中央監控系統發現。

達美主管喬伊斯表示,他們每年搬運的1.5億個行李,各個都有標籤。該公司說,99.9%顧客的行李目前都處理得很完美。其他航空業者也在使用RFID標籤及行動掃描儀來處理行李。

達美航空的行李標籤都附上無線射頻辨識功能,方便追蹤。 (美聯社)
達美航空的行李標籤都附上無線射頻辨識功能,方便追蹤。 (美聯社)

•行李箱迷航記 轉機延誤是大主因

即便如此,為何每年仍有2500萬個行李「迷路」或遺失?

SITA指出,近半「迷路」的行李箱都是發生在轉機時,航班延誤產生了連帶效應,行李無法及時到達你要轉機的飛機上。另外,遺失的行李很大一部分是被其他乘客或處理人員拿錯。

第三,處理系統的複雜可能也是原因。在一些機場中,航空公司自己聘僱管理人員,但在其他機場,處理人員是獨立受聘,並由多家航空公司承包。

第四,國際航空運輸協會(IATA)的行李編碼資訊標準始於1989年,條碼標籤則出現於1950年代左右,一些較小的機場甚至未對這些標籤進行例行掃描。技術提供商Zebra最近才宣布,已向希臘14個小型機場的行李處理商提供230台行動電腦,讓他們能掃描行李箱上的條碼標籤。

此外,許多在島嶼之間來往旅行的旅客行李也會「迷路」,曾在歐洲小機場搭機的人可能都有過這一體驗,而這種情形早就該進行整頓了。

瑞士蘇黎世機場的行李運輸車。轉機時若班機延誤,會提高行李遺失風險。 (路透)
瑞士蘇黎世機場的行李運輸車。轉機時若班機延誤,會提高行李遺失風險。 (路透)

•砸錢升級系統 遠比出包補償划算

去年,IATA提出了第753號決議,要求航空公司和機場對旅客行李妥善照顧。

IATA行李部門主管普萊斯解釋說,行李必須在旅途中的幾個關鍵點進行檢查和糾正,包括行李被裝上飛機以及在機場內進入轉機系統的時間。

該機構上月也投票支持航空業實施RFID標籤,而此舉可為航空業省下30億美元(約台幣944億元),而此數字已把新設備跟監控系統的費用扣除。為了找到遺失行李並將其送還給旅客,必須花費大量時間金錢。

普萊斯並指出,實際上有大量非常有趣的技術和投資正在進行中,像達美正在實驗讓機器學習認出遺失行李,並找出系統中弱點,例如特定目的地或是有著更多問題的行李類型。

全球每年有2500萬個行李被航空公司搞丟。 (美聯社)
全球每年有2500萬個行李被航空公司搞丟。 (美聯社)

•全球行李處理 歐洲最糟亞洲最好

其他創新技術則包括隨時提供乘客行李最新資訊的航空公司App,雖然這並不一定會提升行李處理能力,但乘客似乎很高興能藉此獲得更多資訊,例如西伯利亞航空為該公司每年1600萬乘客提供了行李追蹤App,目前有一半以上的人透過App追蹤他們的行李,聯合航空與美國航空等其他航空公司也提供類似服務。

SITA指出,歐洲的行李處理表現最差,行李遺失率為每一千名乘客中有7.29件行李遺失,北美為2.85件,亞洲僅為1.77件。另外,只有5%處理不當的行李會被歸類於遺失或被偷的類別,而這些行李會保留在機場的失物認領中心數個月,之後送去銷毀或送到拍賣行。

義大利羅馬機場的遺失行李招領處,被搞丟的行李堆積如山。 (歐新社)
義大利羅馬機場的遺失行李招領處,被搞丟的行李堆積如山。 (歐新社)

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