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難度太大Hold不住 俄找陸合建「冰上絲綢之路」

2017-11-08 10:00:00聯合報 記者許依晨/綜合報導

中國大陸國家主席習近平在北京釣魚臺國賓館會見俄羅斯總理梅德維傑夫,雙方討論打造「...
中國大陸國家主席習近平在北京釣魚臺國賓館會見俄羅斯總理梅德維傑夫,雙方討論打造「冰上絲綢之路」等議題。 (新華社)

「一帶一路」外界耳熟能詳,但現在又出現了一條「冰上絲綢之路」。

大陸國家主席習近平日前在與俄羅斯總理梅德維傑夫會面中,提出共同開展北極航道,打造出一條「冰上絲綢之路」。何謂冰上絲綢之路?簡單來說,就是通過北極海的北極航道。

北極東北航道(紅)與傳統航道(綠)示意圖。 圖/取自「俠客網」網站
北極東北航道(紅)與傳統航道(綠)示意圖。 圖/取自「俠客網」網站

北極航道主要包括俄羅斯沿岸的東北航道,與經加拿大北部北極群島的西北航道和穿越北冰洋中央公海海域的中央航道。這一次俄羅斯邀請與中國大陸合作共建的,是東北航道。

● 東北亞到西歐最短的海上航線

東北航道作為東亞連接東歐及北歐地區的最短航線,相比傳統的航線,它可以縮短三分之一的航程。而航程縮短,就意味著航運的耗油等成本降低。

這條「東北航道」,西起西北歐北部海域,東到俄羅斯海參崴,途經巴倫支海,喀拉海,拉普捷夫海,新西伯利亞海,和白令海峽,是連接東北亞與西歐最短的海上航線。

● 最短最安全的航線 但建設難度很高

要建設一條穿越北極圈的航道,難度極高,但為什麼習近平會回應俄羅斯的這一提議呢?人民日報海外版「俠客島」分析,中國大陸90%的外貿貨物運輸量都要依賴海運,雖然目前中國大陸的遠洋航線不少,但是通往歐洲的航線有限,且面臨著各種成本,安全等問題。

若要和歐洲等國貿易往來,按照傳統的航運路線走,必須要經過麻六甲海峽,印度洋和蘇伊士運河才能到達歐洲各港口,況且,油輪重量超過蘇伊士運河的限載量21萬噸,還要繞更遠的非洲好望角,費時費力又費錢。

俄羅斯油輪「馬哲睿號」在北極海航行。 圖/取自網路
俄羅斯油輪「馬哲睿號」在北極海航行。 圖/取自網路

試算後發現,一旦北極航道開通,以大陸沿海諸港到北美東岸的航程,比巴拿馬運河傳統航線縮短2000到3500海里 ;上海以北港口到歐洲西部,北海,波羅的海等港口,將比傳統航線航程短25%到55%,每年可節省533億到1274億美元的海運成本。

西北航道是指北美大陸北部沿岸經加拿大北極群島水域和美國阿拉斯加北部水域、連接北太平洋和北大西洋的海上通道。

中國大陸第八次北極科學考察隊9月搭乘「雪龍號」科考船成功穿越北極西北航道,開闢了...
中國大陸第八次北極科學考察隊9月搭乘「雪龍號」科考船成功穿越北極西北航道,開闢了北美經濟圈至東北亞經濟圈的海上新通道。 (新華社)

新華社報導指出,以上海至紐約為例,經巴拿馬運河的傳統航線航程約10500海里,而經西北航道航程約8600海里,可節省約7天航時。

文章還提到,「冰上絲綢之路」的沿線國家較單一,提升航行安全度,不穩定因素比起會經過東南亞、南亞和西亞的傳統航線少,此外,北極圈的特殊地理環境,也可以避免海盜的侵襲。

但是,如此便捷成本又低的冰上絲綢之路,至今還停留在初步階段,有兩大原因:第一,開發成本高,第二,沿線的自然環境及氣候惡劣。

北極融冰消失

影片來源/Youtube:NASA Goddard

北極海常年維持在零下40℃到零下20℃之間,海面長年累月結冰,一年12個月,只有2、3個月能夠正常航行。更糟的是,這片水域歷來缺乏準確可靠的航行資料,且有大量的浮冰,冰山,都給航行的船舶帶來巨大的挑戰。

自然環境惡劣,可見基礎建設勢必落後,東北航道沿途補給點很少,長期得不到開發,沿途的營商環境也有相當大的提升空間,開發這一路線,需要大量資金和技術。這也是俄羅斯會力邀目前經濟崛起的大陸加入開發的主因。

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