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冰上蓋永久機場 大陸想把南極怎麼樣

2018-10-30 11:00:10聯合報 記者許依晨╱綜合報導

陸媒28日報導,中國在南極的永久機場已準備開工建設。圖為中國在南極投用的雪鷹60...
陸媒28日報導,中國在南極的永久機場已準備開工建設。圖為中國在南極投用的雪鷹601號飛機。 圖/取自中國國家海洋局官網

中國大陸南極考察隊即將在11月2日搭乘雪龍號前往南極,這不僅是他們第35次前往南極,這次考察更背負一個重責大任,打算在南極冰蓋上興建中國大陸第一個永久機場,以做為未來大型飛機的母港機場。問題來了,想在南極建永久機場,真有那麼簡單嗎?

微信公眾號「科技日報」指出,大陸第35次南極考察隊隊員將於11月2日搭乘「雪龍號」前往南極。而作為這次任務先遣部隊的「雪鷹601」,將在28日15點左右抵達南極中山站。

空路/極地飛機更便捷

這次也是「雪鷹601」第4次參加南極考察。「雪鷹601」為大陸首架極地固定翼飛機,可搭載多種科學觀測設備,巡航速度380公里/小時,航程3440公里。

與傳統搭乘的「雪龍號」出入中山站(中國大陸南極中山站是大陸極地研究中心在南極洲建立的科學考察站之一,該站地處南極大陸東部的拉斯曼丘陵上)相比,「雪鷹601」的快速運輸、應急救援和科學調查等極地考察活動顯得更便捷。

海路/須穿越「魔鬼西風帶」

以停靠澳洲佛里曼特爾港補給的路線為例,「雪龍號」從港口出來後,約要半個月才能到達中山站附近,但寬達數十公里的陸緣冰區域阻擋了船隻靠岸的步伐,人員上站一般得搭乘船上配備的直升機飛抵。最重要的事,這條路線必須穿過魔鬼西風帶。

雪龍號是中國大陸的破冰船和科學考察船。 圖/取自新浪軍事
雪龍號是中國大陸的破冰船和科學考察船。 圖/取自新浪軍事

現在「雪鷹601」已是第4次參加南極考察,不過,一直以來有個問題沒解決:飛機到南極後一直是停在俄羅斯的機場。這也意味著必須與俄國進行大量溝通協調工作。

這樣下去不是辦法,雖然大陸在南極有兩座簡易機場,但「雪鷹601」投入運行後,大陸第32次南極考察隊開始籌畫一件大事,那就是「在南極冰蓋建永久機場」。這個機場位置預計位於距離中山站28公里的冰蓋,跑道尺寸預計為長1500公尺、寬80公尺。

機場落腳「會移動的冰蓋」

不過,在業內人士看來,要在南極建造一座永久機場,難度並不下於一座考察站。第一,位置特殊,這個大陸第一個永久機場的備選位置位於冰蓋,冰蓋就好像是蓋在南極大陸上的一床「被子」,但它是運動的,因此首先要找到冰蓋運動比較均一、運動幅度小的地方。為解決這個問題,陸方已在備選地址進行了長達一年的冰流場觀測。

第二,大陸國內機場的混凝土跑道摩擦力大,冰蓋上覆蓋的幾十公尺厚的鬆軟積雪無法滿足起降要求。隊員們需要將積雪進行「改造」。

改造流程大概是這樣的:先用雪鏟、吹雪機對積雪進行初步處理,然後用壓雪機壓實,再輔以雪犁,將積雪變成摩擦力大的粒雪表面,如此反覆。過程有點像平時我們見到的修路,但要對鬆軟的數十公尺的積雪進行處理,工作難度可想而知。

爭取南極空域發言權

與大陸國內機場相比,計畫建造的這個機場規模不算大。但它對系統導航、通訊系統、氣象保障系統的要求並不低。為解決這個問題,3年前,陸方已在備選位置架設自動氣象觀測站,積累氣象相關信息。其他基礎設施工程包括停機坪、候機樓等,預計要在備選地址建成航空港,還要再等個幾年。

大陸認為,作為南極科學考察大國,必須確保自主開展南極活動的後勤保障能力,也因此,建永久機場意義重大,不僅為「雪鷹601」建一座南極母港機場,同時也能為大陸在南極擁有空域管理發言權提供必要條件。

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