波音不怕737危機？專家無奈預言：1個原因救波音

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2019-03-21 11:00:00聯合報編譯莊蕙嘉／綜合報導

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衣索比亞航空一架波音727 MAX客機10日自首都阿迪斯阿貝巴起飛不久後就墜毀，... — 衣索比亞航空一架波音727 MAX客機10日自首都阿迪斯阿貝巴起飛不久後就墜毀，當地民眾在殘骸旁圍觀。（法新社）

波音737 MAX客機半年內發生兩次空難，各國下令停飛。原本美國聯邦航空管理局堅稱這款客機安全無虞，總統川普仍於13日發布緊急命令停飛737 MAX客機。這並非波音首次面對的重大危機。

727客機半年內連4次事故

半世紀之前，727客機曾在半年內接連發生4次事故，經調查，主因在機師不熟悉新客機的新功能，而非設計瑕疵。在提供機師足夠訓練後，727客機順利重返市場，也讓波音度過危機。

波音727客機於1964年投入服務，是全球首架三引擎商用機，比四引擎客機更省油。此外，727機翼還採用創新的高升力裝置，讓飛機可在短時間內減速，如此就能在跑道較短的機場起降，成為一大賣點。

1963年2月，波音727客機首飛，是第一架三引擎商用機，它曾是最受歡迎的商用客... — 1963年2月，波音727客機首飛，是第一架三引擎商用機，它曾是最受歡迎的商用客機。（美聯社）

不過1965年8月中旬至1966年2月，波音727發生4次事故。1965年8月16日，聯合航空389班機自芝加哥機場起飛後不久墜入密西根湖，機上30人全部罹難。同年11月8日與11日，美國航空383班機和聯合航空227班機在4天內接連出事，前者62名乘員僅3人生還，後者在鹽湖城機場降落時墜毀，機上91人中有43人死亡。

1966年2月4日晚間，全日空60班機準備降落東京羽田機場時墜海，機上133人全部罹難。

台灣亦有727客機空難，1968年2月16日，民航公司10號班機自香港飛往台北松山時，墜毀於林口，機上63人中有21人罹難，地面有1人喪生。民航局調查報告指出，飛機進場高度過低。

接連的事故當時也引發要求波音停飛727客機的聲浪，當時飛機事故比今日還頻繁，民眾搭機經驗不若現在豐富，因此出現龐大退票潮。但美國航管局堅持波音727本身並無瑕疵，在聯航227空難後翌日發表聲明，稱這些事故間並無共通處，顯示並非飛機有問題。

專家指出，一連串事故的原因並非飛機瑕疵，而是「機師經驗不足」。以往習慣駕駛四引擎客機的機師，對於三引擎、可短時間加減速的波音727並不熟悉，因此反應不及。

「問題是機師未接受足夠訓練」

佛羅里達州科技大學訪問教授毛姆奎斯特（Shem Malmquist）曾飛過波音727客機，他指出：「飛機下降率比他們以往習慣的還大得多，調查人員是對的，飛機本身安全無虞，問題是機師未接受足夠訓練。」

在增加機師操作訓練後，波音727的事故率顯著下降，逐漸贏回信賴。波音不但克服危機，727也成為當時最暢銷客機，問世迄今共售出1831架，是對手道格拉斯DC-9的近兩倍。727已在1984年停產，但伊朗阿塞曼航空今年1月讓最後一架727退役後，727才完全退出客運市場。直到去年中，全球仍有44架727擔負載貨等任務。