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國六延伸花蓮還在吵...他們忍受淋浴、三溫暖 貫通「最難隧道」

2019-06-29 11:00:00聯合報 記者陳言喬/綜合報導

多人都說南投埔里延伸到花蓮的國道六號工程艱鉅,有高溫有湧水不可行。但大陸的一項比一項屢破世界紀錄的基建工程倒是依次完工。最近即將完工的是被稱為「中國最難隧道」的雲南大理至瑞麗鐵路「大柱山」長隧道,全長14484公尺,最大埋深達995公尺,工人11年來在高溫湧水下施工,隧道即將貫通。

大理至瑞麗鐵路中的大柱山隧道施工環境惡劣,工人必須對抗有如瀑布的大量湧水和高溫。...
大理至瑞麗鐵路中的大柱山隧道施工環境惡劣,工人必須對抗有如瀑布的大量湧水和高溫。 (中新社)

40℃和85%濕度 送冰塊為工人降溫

中國鐵路網報導,6月26日上午11時10分,經過11年的艱難施工,大瑞鐵路大柱山隧道平導順利貫通。大柱山隧道有「中國最難隧道」、「世界最難掘進隧道」、「中國隧道施工地質博物館」之稱,隧道平導的貫通為2020年隧道完工奠定了堅實基礎。

大柱山隧道穿越著名的橫斷山脈南段,設置貫通平導輔助正洞施工。地質環境複雜, 具有「三高」(高地熱、高地應力、高地震烈度)、「四活躍」(活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程)的特徵。隧道最大縱坡23.5‰,穿越6條斷裂帶,岩溶發育地段5處,褶皺構造3條,經過有放射性場所監督區、低高溫帶,地質極其複雜多變,施工難度極大。

大柱山隧道開工以來,隧道已經湧水約2億立方公尺,相當於15座西湖。隧道進口施工人員常年與水作業,即使穿戴雨衣都會濕透。工人不但要經常在「水簾洞」中淋浴,還會經歷三溫暖。在隧道的出口,洞內施工長期處於40℃左右和85%以上濕度的惡劣施工環境,為了確保施工作業人員身心健康,施工方長年給隧道施工最前方的工人運送冰塊降溫。

大理至瑞麗鐵路經過高山峽谷,橋隧比例高,隧道都是長隧道。 (中新社)
大理至瑞麗鐵路經過高山峽谷,橋隧比例高,隧道都是長隧道。 (中新社)

耗時13年 連接中南半島經濟走廊

由於施工環境異常惡劣,大柱山隧道工期從最初的5年半,一度調整為8年,又再度調整為13年。目前,大柱山隧道正洞還剩餘1.8公里,預計2020年全面完工。

大理至瑞麗鐵路,是大陸西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分,是中國連接中南半島經濟走廊的重要環節;同時還是貫徹落實國家西部大開發戰略,是雲南面向東南亞、南亞的橋樑和紐帶作用的重要通道。

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