「共享」學不乖！2萬輛滑板車隨地停 減碳攏係假？
電動滑板車 1年「搞爛」巴黎
共享電動滑板車去年夏天進駐巴黎，大受歡迎，如今巴黎街頭已有20000輛，估計到年底將增為40000輛。然而，這種以環保為號召的代步工具已發生多起傷亡事故，滑板車亂停亂丟、在人行道上擦撞行人事件層出不窮，逼得巴黎市政府從本月起開始祭出罰款規範這種新興交通工具。
這種滑板車時速可達25公里，使用者用手機下載應用程式，就可付費解鎖，計費方式是每10分鐘2.5歐元（約台幣90元），或1歐元基本費再依使用時間加計，每天晚間有專人沿街回收充電。在巴黎，目前已有12家廠商投入經營，滑板車數量迅速成長。
違停亂騎引公憤 市府祭罰則
然而，許多人任意騎上人行道，很容易擦撞行人，還有些缺乏公德心的人用完將車隨地停放甚至丟在路旁。路透報導，一年來滑板車事故已造成至少兩人死亡多人受傷，巴黎居民對滑板車的不滿逐漸升高，迫使市府採取行動。
從本月起，使用者若將滑板車騎上人行道，將被罰135歐元（約台幣4700元），違規亂停會被罰35歐元（約台幣1200元）。市府並對滑板車實施速限，在市內一般道路時速不得超過20公里。巴黎市長伊達戈說，不少居民覺得電動滑板車橫行巴黎已經到了「無法無天」的地步，因此市府必須加強管理。
而且，共享電動滑板車究竟是不是像業者宣傳那樣有利環保，也有人質疑。
巴黎人不愛 40%使用者來自觀光客
法新社報導，電動滑板車號稱是零排碳的交通工具。在巴黎，業者包括跨國企業和當地新創公司，大家都堅稱電動滑板車比較環保，有助抑制全球暖化。美國新創共享電動滑板車企業、該領域世界領頭羊之一的博德（Bird）在官網表示：「電動滑板車減少汽車上路頻率和交通噪音，也有助減少汙染和提升空氣品質。」
法國國家統計與經濟研究所（INSEE）報告顯示，電動滑板車有徹底降低都會區車流量的潛力。例如，在法國，以汽車為通勤工具的人，有70%從住家到工作地點的車程在5公里以下。理論上8公里以下車程，都可能由電動滑板車取代。
然而，針對法國巴黎、里昂和馬賽4,500位通勤者調查指出，只有19%的人使用電動滑板車上班上學，超過40%的使用者是外來觀光客。如果民眾無法取得電動滑板車，有44%的人會走路、12%的人騎車和30%的人會搭乘大眾運輸工具通勤。受訪者很少人提到汽車，這顯示會以電動滑板車取代汽車通勤的人不多。
法國環境能源管理局（ADEME）運輸主管奧摩斯尼表示：「這不代表我們應該放棄推廣電動滑板車。事實上，有將近一半使用者是外來遊客也很不錯，這也是鼓勵人們少開汽車的方式。」
耗損率太高 環保效能大打折扣
共享電動滑板車的使用壽命也是問題。雖然因車款和使用頻率不同，滑板車壽命可能有很大差異，但能用多久的確是牽涉到對環境影響程度的關鍵問題。如果用不了多久就必須汰換，電動滑板車的環保價值就會大打折扣。
法國環境能源管理局運輸工程師班尼塔表示：「我們仍無法肯定電動滑板車是否有益環境，因為我們缺乏長期產品生命周期數據。」
美國有項研究指出，共享電動環保車每輛平均壽命只有28天。另一個研究說，每輛壽命接近3個月。
在價值高達數十億美元的電動滑板車產業，業者都在試圖使產品更加耐用，從而更能獲利。萊姆單車法國分公司發言人表示：「目前我們的電動滑板車使用壽命，已是2018年6月我們在法國開業時的兩倍。所有零件、螺絲都可以重複使用。」
另一家業者博德的法國分公司負責人施倫克指出，藉由加固引擎，公司希望將滑板車壽命延展至兩年。
鋰電池衝擊環境 回收機制成關鍵
電池又是另一個問題。研究顯示，電動滑板車電池多半已改用鋰離子電池，續航力更久，問題是電池的生產方式和廢棄物都對環境有風險。萊姆單車近期和一家法國公司合作，這家公司宣稱能回收70%的廢鋰離子電池。
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