對台戰略的橋頭堡？陸跨海超級工程離台最近僅68海里...

2019-08-28 11:00:00聯合報特派記者許依晨／北京報導

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平潭海峽公鐵兩用橋預計明年初就會建成通車。圖為元洪航道橋主橋成功合龍圖。（新華... — 平潭海峽公鐵兩用橋預計明年初就會建成通車。圖為元洪航道橋主橋成功合龍圖。（新華社）

比建造港珠澳大橋難度還要高的「中國最難大橋」平潭海峽公鐵兩用大橋，預計明年初就會建成通車，而這個被稱為「京台高鐵關鍵節點」的大橋是如何在惡劣的自然地理環境中蓋成的？以及北京又是如何運用它做對台戰略考量的呢？

•昔日邊陲海島變身交通重鎮

平潭是位於大陸福建省東部沿海的一個島縣，與台灣海峽相望，全縣陸地面積392平方公里，面積為324平方公里，是中國第五大島。大陸中央政策扶持下，平潭從昔日一個邊陲海島，一躍成為大陸聲稱的「對台融合發展的橋頭堡」，許多基礎交通建設正如火如荼展開中。

與平潭有關的橋有兩座，分別是平潭海峽跨海大橋和平潭海峽公鐵兩用跨海大橋。平潭海峽大橋全長4.9公里，為雙向四車道的公路橋，已於2010年11月30日建成通車。

平潭海峽公鐵兩用大橋於2013年11月動工，起於福建省長樂市松下鎮，途經多座島嶼後，一路延伸到平潭島，全長16.34公里，共計228個橋墩。下層設計為時速200公里的雙線鐵路，上層設計為時速100公里的雙向六車道高速公路。

•世界三大風口岩床堪比鋼鐵

目前，平潭海峽「公鐵兩用」大橋的四座航（水）道橋中已有三座完成合龍，最後一座鼓嶼門斜拉橋也將於9月底完成合龍，11月底跨海大橋具備鋪架條件，2020年2月福平鐵路全線鋪通。此後，平潭到福州將會從現在的一個半小時縮短為半小時。

觀察者網27日刊出「科工力量」專欄作者陳興華文章，他指出，平潭海峽是「建橋禁區」的世界三大風口海域之一，建成後，它將是亞洲最大的跨海峽公鐵兩用大橋。

文章稱，在行業專家心中，無論是建設標準還是施工難度，平潭海峽公鐵兩用大橋建設條件遠比東海大橋、杭州灣大橋和港珠澳大橋等惡劣，堪稱目前世界上在建的建造難度最大的海峽大橋。

建設有兩大難題，一是「天上終年肆虐的風」，二是「海底萬年積累的硬」，平潭海峽與百慕達、好望角並稱世界三大風口海域，不僅颱風一年平均造訪3.8次，一年2.5公尺以上湧浪天數占45%。另外，平潭海峽的岩石為硬度堪比鋼鐵的「光板岩」，附近海域還潛伏著大大小小的堅硬孤石，可苦了工程師們，在海底每打一根樁都面臨不同的情況。

•施工時間受限每天僅半小時

為了克服風浪，在大橋施工之前，施工人員在大橋橋址旁邊先用鋼管樁和桁架修建了一座全長7.5公里的棧橋，以降低施工的難度。面對光板岩以及行蹤詭異的海底孤石，施工隊伍共打入了1865根樁。其中，最費神的一根從鑽進到成樁竟花費了1年6個月。受到潮水風浪影響，作業過程每次只能進行20分鐘到半個小時，一年中只120天可以有效作業。

銲接完成後的整孔鋼梁孔桁架重達1350噸，與中國海軍的056型護衛艦重量相當，當時並沒有起重船能完成這項工作。中鐵大橋局歷時3年、耗資3.4億打造了「大橋海鷗號」自航雙臂架變幅式起重船，起重能力達3600噸。

中鐵大橋局還研發了目前世界最先進的KTY5000型液壓動力頭鑽機，將18根平均樁長達62.3公尺、直徑4.5公尺的目前世界上直徑最大的嵌岩樁，插入45米海水下的海床裡，成為激流暗湧下的「定海神針」。

要在平潭海峽40多公尺深的海水中，架起寬532公尺，下可通行萬噸郵輪，上可跑六車道高速的公鐵大橋，難度重重，目前，這座大橋已申報了12項專利。大橋動用5000多名工程人員，長達6年的施工後，鋼桁架梁的吊裝工作已進入尾聲，九月底將完成全線合龍。預計明年初就能建成通車，高鐵也將疾駛過洶湧的海浪。