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員工不到百人 這家高鐵卻日賺億元…靠山說出來嚇死人

2019-10-29 11:00:00聯合報 記者羅印冲/綜合報導

大陸高鐵建設發展迅速,高鐵線路四通八達。
 圖/聯合報系資料照片
大陸高鐵建設發展迅速,高鐵線路四通八達。 圖/聯合報系資料照片

能否想像,一家公司只有67名員工,卻可年賺百億人民幣、每天賺超過1億新台幣?這家公司就是被譽為「現金奶牛」、大陸最會「發大財」的高鐵-京滬高鐵。

京滬高鐵現在正往大陸A股上市全力衝刺。透過京滬高鐵的IPO招股書,外界終於能一窺其豐厚家底,究竟京滬高鐵多會賺、多能賺?百億人民幣可能太抽象,具體來說,京滬高鐵年營收與大陸線上旅行社巨頭「攜程」相當,利潤率則堪比大陸知名白酒「五糧液」。賣票占京滬高鐵收入的一半,是該公司「發大財」主要引擎。

京滬高鐵全名為「京滬高速鐵路股份有限公司」,是大陸央企「中國國家鐵路集團」旗下公司。根據京滬高鐵首次公開發行股票招股說明書,京滬高鐵2016年度至2018年的營業收入連年上升,直到今年1至9月營收達到250.02億元人民幣。2018年度淨利潤達到102.48億元人民幣,約為460億新台幣,相當於每天賺進1.2億新台幣。

員工極少獲利極高 原來是鐵路集團「親兒子」

京滬高鐵連結大陸最重要的北京和上海兩座大城市,旅客量驚人。 圖/取自上觀新聞
京滬高鐵連結大陸最重要的北京和上海兩座大城市,旅客量驚人。 圖/取自上觀新聞

令人驚訝的是,京滬高鐵的資產負債比只有14.6%,且由於採取委託運輸運營模式,截至2019年9月30日,京滬高鐵員工人數僅為67人,其中還包含25名借調人員。

在京滬高鐵67名員工中,人數最多的是技術人員,共37名,其次是23名管理人員。公司還有7名財務人員。

新京報提到,京滬高鐵巨額盈利下,員工數量卻極少。截至今年9月底,京滬高鐵總資產規模為1870.79億元人民幣,員工人數67人,人均管理資產規模27.92億元人民幣。

之所以出現這一「罕見」情況,原因在於京滬高鐵背後有一個極強的支持力量,即「中國國家鐵路集團」及其下屬各大鐵路局。在此基礎上,京滬高鐵實施了委託運輸管理模式,「充分發揮鐵路局在人員、設備、技術、經驗等方面的優勢,減少公司自行組建隊伍帶來的各種問題,降低運營成本」。

京滬高鐵是中國大陸最賺錢的高鐵。 (新華社)
京滬高鐵是中國大陸最賺錢的高鐵。 (新華社)

京滬高鐵招股書並顯示,擬發行股票不超過75.6億股,占發行後總股本的比例不超過15%。募集資金將用於收購京福安徽公司控股權。京滬高鐵將借此形成以京滬通道為骨架、區域連接線銜接的高速鐵路網。

京福安徽公司管轄安徽省境內四條高鐵線路,京滬高鐵擬收購其65%股權,收購對價為人民幣500億元,如上市募集資金低於此對價,京滬高鐵則將以自籌資金解決。

有分析指出,大陸A股上市公司廣深鐵路股價為3.2元人民幣,動態本益比為25.41倍。如果參照廣深鐵路的本益比,以超過百億元人民幣的利潤計算,京滬高鐵市值將達到3231億元人民幣。

現金奶牛 日進斗金引注目

外界最關注的還是京滬高鐵日進斗金的賺錢術。從京滬高鐵近三年財務數據來看,其營收和利潤均處於增長狀態,淨利潤率也都超過30%。而今年前三季,京滬高鐵的淨利為人民幣95.2億元,已接近去年全年的利潤,可預見今年的淨利將大幅上漲,堪稱「賺很大」,不負「現金奶牛」的黃金封號。

據財富中文網的中國500強名單,京滬高鐵人民幣311億的收入與「攜程」相當,攜程去年的營收為310億元,排在名單中的第277名。

搭乘高鐵已成為許多大陸人出行的主要選擇。 (新華社)
搭乘高鐵已成為許多大陸人出行的主要選擇。 (新華社)

而在中國500強淨利潤率排行榜中,500家公司只有17家公司的利潤率超過33%,京滬高鐵與宜賓「五糧液」33.4%的利潤率相當。超過3成的利潤率,對於整體處於虧損的大陸鐵路行業來說相當亮眼。

連接兩大經濟區 「八縱八橫」幹道重要樞紐

京滬高鐵縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省,全線共設24個車站,連接「京津冀」和「長三角」兩大經濟區,是大陸「八縱八橫」高速鐵路主幹道的重要組成部分。其中,北京南、天津西、濟南西、南京南及上海虹橋站等均為重要的交通樞紐。目前,北京至上海全程最短車程已縮短到4.5小時以內。

截至今年9月30日,京滬高鐵全線(含本線和跨線)累計已開行列車99.19萬列,累計發送旅客10.85億人次。京滬高鐵全長1318公里,處於民航與鐵路市場競爭的區間。

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