員工不到百人 這家高鐵卻日賺億元…靠山說出來嚇死人
能否想像，一家公司只有67名員工，卻可年賺百億人民幣、每天賺超過1億新台幣？這家公司就是被譽為「現金奶牛」、大陸最會「發大財」的高鐵－京滬高鐵。
京滬高鐵現在正往大陸A股上市全力衝刺。透過京滬高鐵的IPO招股書，外界終於能一窺其豐厚家底，究竟京滬高鐵多會賺、多能賺？百億人民幣可能太抽象，具體來說，京滬高鐵年營收與大陸線上旅行社巨頭「攜程」相當，利潤率則堪比大陸知名白酒「五糧液」。賣票占京滬高鐵收入的一半，是該公司「發大財」主要引擎。
京滬高鐵全名為「京滬高速鐵路股份有限公司」，是大陸央企「中國國家鐵路集團」旗下公司。根據京滬高鐵首次公開發行股票招股說明書，京滬高鐵2016年度至2018年的營業收入連年上升，直到今年1至9月營收達到250.02億元人民幣。2018年度淨利潤達到102.48億元人民幣，約為460億新台幣，相當於每天賺進1.2億新台幣。
員工極少獲利極高 原來是鐵路集團「親兒子」
令人驚訝的是，京滬高鐵的資產負債比只有14.6%，且由於採取委託運輸運營模式，截至2019年9月30日，京滬高鐵員工人數僅為67人，其中還包含25名借調人員。
在京滬高鐵67名員工中，人數最多的是技術人員，共37名，其次是23名管理人員。公司還有7名財務人員。
新京報提到，京滬高鐵巨額盈利下，員工數量卻極少。截至今年9月底，京滬高鐵總資產規模為1870.79億元人民幣，員工人數67人，人均管理資產規模27.92億元人民幣。
之所以出現這一「罕見」情況，原因在於京滬高鐵背後有一個極強的支持力量，即「中國國家鐵路集團」及其下屬各大鐵路局。在此基礎上，京滬高鐵實施了委託運輸管理模式，「充分發揮鐵路局在人員、設備、技術、經驗等方面的優勢，減少公司自行組建隊伍帶來的各種問題，降低運營成本」。
京滬高鐵招股書並顯示，擬發行股票不超過75.6億股，占發行後總股本的比例不超過15%。募集資金將用於收購京福安徽公司控股權。京滬高鐵將借此形成以京滬通道為骨架、區域連接線銜接的高速鐵路網。
京福安徽公司管轄安徽省境內四條高鐵線路，京滬高鐵擬收購其65%股權，收購對價為人民幣500億元，如上市募集資金低於此對價，京滬高鐵則將以自籌資金解決。
有分析指出，大陸A股上市公司廣深鐵路股價為3.2元人民幣，動態本益比為25.41倍。如果參照廣深鐵路的本益比，以超過百億元人民幣的利潤計算，京滬高鐵市值將達到3231億元人民幣。
現金奶牛 日進斗金引注目
外界最關注的還是京滬高鐵日進斗金的賺錢術。從京滬高鐵近三年財務數據來看，其營收和利潤均處於增長狀態，淨利潤率也都超過30%。而今年前三季，京滬高鐵的淨利為人民幣95.2億元，已接近去年全年的利潤，可預見今年的淨利將大幅上漲，堪稱「賺很大」，不負「現金奶牛」的黃金封號。
據財富中文網的中國500強名單，京滬高鐵人民幣311億的收入與「攜程」相當，攜程去年的營收為310億元，排在名單中的第277名。
而在中國500強淨利潤率排行榜中，500家公司只有17家公司的利潤率超過33%，京滬高鐵與宜賓「五糧液」33.4%的利潤率相當。超過3成的利潤率，對於整體處於虧損的大陸鐵路行業來說相當亮眼。
連接兩大經濟區 「八縱八橫」幹道重要樞紐
京滬高鐵縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，全線共設24個車站，連接「京津冀」和「長三角」兩大經濟區，是大陸「八縱八橫」高速鐵路主幹道的重要組成部分。其中，北京南、天津西、濟南西、南京南及上海虹橋站等均為重要的交通樞紐。目前，北京至上海全程最短車程已縮短到4.5小時以內。
截至今年9月30日，京滬高鐵全線（含本線和跨線）累計已開行列車99.19萬列，累計發送旅客10.85億人次。京滬高鐵全長1318公里，處於民航與鐵路市場競爭的區間。
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