比中華民國還大2歲京張鐵路與京張高鐵的前世今生

2019-12-31 10:00:00聯合報記者陳言喬／綜合報導

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老京張鐵路（左）於1909年建成，110年後京張高鐵通車（右）。
（環球網） — 老京張鐵路（左）於1909年建成，110年後京張高鐵通車（右）。（環球網）

大陸昨天同步開通三條高鐵線，當中最受矚目的是北京至張家口(京張高鐵)路線，這條鐵路有著歷史的情感與中國人的驕傲。歷史的情感指的是110年前的中國自行設計和建造的鐵路就是北京至張家口的「京張鐵路」；中國人的驕傲指的是，110年後，中國闢建了世界首條時速350公里的智慧型高鐵。

中國鐵路之父詹天佑「人」型鐵道設計攻克八達嶺

110年前，西方人嘲笑中國無法設計建造自己的鐵路，但被譽為「中國鐵路之父」的詹天佑等一群工程師憑著自己的力量克服了種種困難建成，詹天佑等在翻越陡峭的八達嶺時用了「人」型的鐵道設計；110年後，在同樣的路段，京張高鐵通車，但不再需要人字型的路段，而是靠著強大的動力直上直下陡坡，且車行誤差以公分計。

1909年10月2日，中國第一條自行設計建設的鐵路—京張鐵路通車。負責修建這條鐵... — 1909年10月2日，中國第一條自行設計建設的鐵路—京張鐵路通車。負責修建這條鐵路的，是「中國鐵路之父」詹天佑（車前右三）。（中宏網）

110年前的老京張鐵路，為能翻越陡峭的八達嶺，採取「人」型的迂迴設計路線。（環... — 110年前的老京張鐵路，為能翻越陡峭的八達嶺，採取「人」型的迂迴設計路線。（環球網）

全長174公里的京張高鐵是世界第一條350公里時速的人工智慧系統，它雖為服務2022年北京冬季奧運而建，但也是貫通大西北的重要通道。

詹天佑曾孫坐上京張高鐵首班車

昨天上午，詹天佑的曾孫詹詠也乘坐了首列班車前往張家口。談及對鐵路的情感和這次乘車的感受，「小時候我最喜歡在鐵道邊看著綠皮車經過，沒有火車的時候也喜歡在鐵軌上走。踩著一根根枕木，像踩平衡木，我覺得可能也是和祖上的一種交流方式」。詹詠說，他喜歡聽列車行駛時有節奏的「哢噠哢噠」聲，現在高鐵不會有這樣的聲音了，但看著飛速行駛的列車，還是同樣的快樂。

詹詠說，大陸的鐵路這十多年的發展經歷翻天覆地的變化。從前坐火車得人貼人、人擠人，甚至躺在座位底下、睡在行李架上，還有從車窗往裡爬的。如今的高鐵，甚至比坐飛機還要舒適。「我不僅僅為我的曾祖父自豪，更為中國鐵路人，為當代的中國而自豪」。

世界首條北斗衛星導航、自動駕駛的智慧高鐵

京張高鐵是世界上第一條採用北斗衛星導航系統並實現自動駕駛等功能的智慧高鐵，在建造過程中，融入大量先進技術手段和智慧化元素，例如，無砟軌道橋梁是當今世界上最先進的智慧軌道技術，軌道和軌道間的誤差只允許在2毫米內。

北京至張家口高鐵30日開通運營，列車停靠京張高鐵張家口站。
（新華社） — 北京至張家口高鐵30日開通運營，列車停靠京張高鐵張家口站。（新華社）

從到點自動開車、區間自動運行、到站自動停車、停車自動開門，復興號以時速350公里駕駛一次制動到停車，最後停准的誤差在10公分之內，節電約15%。同時，改進車頭設計，增加了智慧模組，讓列車阻力降低了10%左右，能耗降低了8%。

在動力部分，京張高鐵八達嶺段的坡度高達33‰，經過提升後的復興號，可以在損失一半動力的情況下，順利啟動爬坡。列車奔跑時，給車底下的動力電池充電，一旦接觸網出現故障臨時斷電，動力電池也可以保障列車運行至就近車站。此外，車體安裝的數千個體感器即時給列車體檢，猶如列車的健康代碼，可以保障運維部門隨時掌握列車的健康狀況。