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骯髒破舊又誤點成性 紐約地鐵還有救嗎?

2020-01-01 11:00:00聯合報 編譯陳韋廷/報導

圖為往返於曼哈頓與布魯克林區的紐約地鐵L線。 (路透)
圖為往返於曼哈頓與布魯克林區的紐約地鐵L線。 (路透)

紐約地鐵是全球最龐大、歷史最悠久的捷運系統之一,但這座營運逾一個世紀地鐵系統,不少設備因年代已久而十分破舊,不但經常誤點,一些車站環境更是髒亂不堪,不時可見到老鼠出沒及滿地垃圾,無論設備、環境或是準點率都遠遠不如新進的香港和首爾地鐵。為了改善紐約地鐵服務,當局去年推出「快速前進」升級計畫,希望十年內完成紐約地鐵設施現代化工作。

資金短缺 最終釀哈林脫軌事故

英國衛報報導,數十年來的資金短缺問題,使得紐約地鐵在2017年夏天連連出狀況。一輛列車2017年6月在哈林區發生出軌意外,造成數十人受傷,一個月後同樣事故又在布魯克林區上演。地鐵列車大熱天在隧道內故障拋錨的狀況頻傳,不但造成乘客恐慌,拋錨車廂內溫度飆升也讓人熱到幾乎快脫光身上衣服。

圖為哈林脫軌事故發生後,警消送受傷乘客就醫並進行疏散乘客的畫面。 (美聯社)
圖為哈林脫軌事故發生後,警消送受傷乘客就醫並進行疏散乘客的畫面。 (美聯社)

紐約地鐵乘客稱2017年夏天是「地獄之夏」。當時僅65%紐約地鐵列車準點,運輸團體痛批列車行駛速度比1950年代還要慢。

最終,在哈林脫軌事故發生後,紐約州州長郭謨採取行動,宣布地鐵進入緊急狀態。兩年半以來,政府已投入500億美元(約台幣1.5兆元),希望拯救紐約地鐵。

紐約州州長郭謨。 (美聯社)
紐約州州長郭謨。 (美聯社)

紐約地鐵在1904年10月27日開始通車營運。根據當時紐約時報報導,時任市長的麥克萊倫宣布通車時,一大群人聚集在市政廳前歡呼。麥克萊倫告訴群眾說:「我有信心,這條即將開通的新地鐵會像我們期望那樣受歡迎和成功,這將只是更多路線中的第一條,最終我們將迎來一個近乎完美的跨區交通系統。」

地鐵高達472個車站 又髒又破常誤點

紐約地鐵擁有全球公共交通系統中數量最多的472個車站,共有28條路線,全天候運作且全年無休,車廂也有空調。但因髒亂破舊,坐起來一點都不舒服。列車上硬梆梆的塑膠座椅,行駛在隧道中發出的震耳欲聾聲音,軌道旁滿是廢水垃圾,還有老鼠出沒。

紐約地鐵車站內屢次出現老鼠橫行畫面。 (美聯社)
紐約地鐵車站內屢次出現老鼠橫行畫面。 (美聯社)

紐約地鐵列車在「地獄之夏」時,準點率是全球運輸系統中最低,僅65%列車準點。對於自認為是全球最佳城市的紐約來說,這是個尷尬的問題。當地媒體分析地鐵統計數據,顯示過去十年紐約地鐵服務表現年年下滑。

東亞地鐵生逢其時 更舒適且準時

相對的,東亞地區的地鐵系統則正提高服務標準。香港地鐵準點率達99%,首爾地鐵列車提供wifi和電視,新加坡的MRT列車在2018年至2019年間,平均行駛100萬英里(約160萬公里)才會發生一起延誤5分鐘以上的案例。

柏克萊加州大學交通運輸專家賽維羅表示,「我想紐約地鐵的部分問題出在太慢更新」。紐約地鐵在升級過程中面臨的許多問題是,整個地鐵系統是在不同時代建造,就像倫敦地鐵一樣。

他說:「在中國和香港,經濟飛速發展發生在90年代,以及網路和資訊科技迅速發展的數位時代,南韓也是一樣。因此,當他們大量投資新科技和基礎設施的時候,他們可以採用最現代化的新系統。」

圖為南韓地鐵一處車站。 (美聯社)
圖為南韓地鐵一處車站。 (美聯社)

紐約交通倡議組織「乘客聯盟」主管白林也表示,過去五年,紐約地鐵的服務確實有所下降,原因是過時的訊號技術造成大量誤點等問題,車廂老舊也會造成故障頻傳,而訊號技術過時也會限制列車班次,無法隨著乘客數量增加而增班,因此一些地鐵車廂非常擁擠。

紐約聘英運輸專家 要讓地鐵「快速前進」

2018年,紐約大都會運輸署(MTA)聘請了來自英國的比福德擔任紐約市運輸局局長,曾在英國、澳洲與加拿大工作的他,為紐約地鐵設計了「快速前進」計畫。

計畫中建議使用現代訊號,讓控制人員更能掌控列車位置,這意味列車班次間距可以更短,每小時有更多列車可以運行,並希望讓更多的輪椅族能搭乘地鐵,以及增加650多列新車廂。目前有些車廂是從1964年使用到現在。

計畫擴大納入地上鐵 擬徵「塞車費」

紐約地鐵軌道內隨處可見各種大大小小的垃圾。 (法新社)
紐約地鐵軌道內隨處可見各種大大小小的垃圾。 (法新社)

2019年,快速前進計畫也擴大為一個更廣大計畫,並納入了地上鐵路系統。當快速前進計畫9月被納入五年基設計畫的一部分發表時,讓交通倡議者大感高興。該基設計畫規模為515億美元(約台幣1.5兆元)。

若此計畫獲通過,紐約州政府將投入大量資金進行改善並徵收「塞車費」,解決數十年來交通計畫資金不足問題。

在2017年經歷地獄之夏後,紐約地鐵的服務獲得了提升。MTA數據顯示,2019年9月的平日列車準點率達到82.7%,搭乘地鐵車的人也變多,年增率達到4.5%。

此外,過去幾年,乘客已能在月台上使用手機上網和通話,顯示列車到達時間的車站數量也變多了。

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