洞內酷暑洞外天寒全球最難的「逆天」工程就在亞洲

2018-11-23 11:00:00聯合報記者林庭瑤／綜合報導

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大陸正興建一條超級鐵路，難度堪稱世界之最，它就是─「川藏鐵路」。這條鐵路東起四川成都，西至西藏拉薩，全長1629公里，地跨四川盆地、川藏縱谷及青藏高原等複雜地形，如達摩克利斯之劍，懸於工程人頭頂，隨時有蓄勢待發之危，工程難度遠高於十多年前通車的「青藏鐵路」。

「川藏鐵路」探勘了數十年

大陸探勘「川藏鐵路」路線已有數十年，受限於地形與技術，一直到1990年代才開始選定路線，2014年底從地勢較平緩的最西段拉蕯到林芝與最東段的成都至西康段雙向動工。預計2026年全線通車後，從成都、重慶和西安等地出發，僅需13個小時就能抵達拉薩。

「川藏鐵路」分為三大路段

「川藏鐵路」分為三大路段：成康鐵路（成都─康定：又分為成雅鐵路、雅康鐵路兩段）、康林鐵路（康定─林芝）、拉林鐵路（拉薩─林芝）。全線投資約2700億人民幣（約12150億台幣）。

成都至雅安今年底可以通車

「川藏鐵路」最快通車的路段將是成都至雅安的141公里段，目前已鋪軌完成並開始聯調聯試，預計今年底就可以通車。位於西藏境內拉薩─林芝段的路基也已鋪設完成，如工程順利，可在2021年完工通車。

康定到林芝段施工難度最高

最困難的是康定到林芝段，這段是三段中里程最長、施工難度最高的，將從2019年起開始動工，7年完工。由於地形崎嶇限制，康芝段最高時速設計為160公里。

施工環境苦內外冰火兩重天

「川藏鐵路」的困難有多處，例如大柱山隧道，地處橫斷山脈，途經12條斷層，全長14.7公里，被稱為大陸最難的隧道。洞內酷署難耐，洞外常年冰雪，內外冰火兩重天。在這樣的施工環境中工作，人體機能需要迅速在冬夏兩種模式下自由切換，施工狀態何其之艱難。

鐵路橫斷七山脈匯聚六江河

鐵路橫斷七條山脈之間，匯聚六條澎湃江河，分別是「怒江、瀾滄江、金沙江、雅礱江、大渡河、岷江」，條條江河名震天下。六條江河均經千萬年之功修練而成，河谷深切數千米。兩側崖壁上的鬆散石頭，被歲月的風吹雨洗，滾入濤濤江河，被激流帶走，形成的V形峽谷，其寬闊的開口，有欲吞天下之勢。

鐵路位置要在山谷之間平衡

「川藏鐵路」穿越橫斷山脈，跨過橫斷江河。位置不可以太高，否則峽谷太寬闊，橋梁跨度太大；位置也不可以太低，否則隧道太漫長。橋隧的高度必須在山與谷之間尋找平衡。鐵路在平均海拔四千公尺的大山穿行，超過卅公里的長隧道有六座，當中的易貢隧道長54公里，舒伯拉嶺隧道長53公里。

工人俯瞰深淵仰望巨大山峰

川藏建設者在這樣的高度建設橋樑，高寒缺氧，對身體是一大考驗，工人如行走天空，一顆心向下須俯瞰萬丈深淵，向上則須面對摩天接嶺的巨大山峰。

鐵路通車後國防控管也幅提

未來「川藏鐵路」通車後，不僅能讓成都作為西進藏區最大轉運站，更能連同提升香格里拉地區、康巴地區和西藏本地的觀光旅遊人潮，並讓過去受限於地形的貨運，更加方便且大量。當然也讓大陸中央對於邊境國防的控管能力，能大幅提升。

現階段只能透過飛機或公路

現階段從四川要進入西藏，多半只能透過飛機或是川藏公路開車前往，如要搭乘鐵路，每日僅一趟來回的列車，從成都出發，途經蘭渝鐵路，至甘肅蘭州、再向南經過西寧、格爾木、那曲，單趟需耗時約36小時才能抵達拉薩。

三大工程奇蹟不敵川藏鐵路

大陸近70年工程風雲激盪，有近在眼前的港珠澳大橋，被譽為世界新七大奇蹟之一；有稍遠的青藏鐵路，被稱為中國新世紀四大工程，並入選2013年「全球百年工程」；而更遠的老成昆鐵路，榮登20世紀人類征服自然的三大奇蹟之首。

川藏鐵路艱險雄奇史無前例

然「川藏鐵路」一旦峻工，上述工程傳奇均將成為往事。「川藏鐵路」不但有極致風光，其艱險雄奇更是史無前例，足以號令當世之諸多偉大工程高山仰止，縱使象徵歐州團結之稱的世界著名工程─全長57公里聖哥達基線隧道，也將望塵莫及。

中共總書記習近平今年10月10日主持召開中共中央財經委員會議，宣誓全面啟動川藏鐵路建設，並指川藏鐵路是「促進民族團結、維護國家統一、鞏固邊疆穩定的需要，是治藏方略的重大舉措」，也說明「川藏鐵路」的重要戰略地位。

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