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蝶戀花啟示錄 勞工、遊客只能自求多福?


武陵農場賞櫻團,遊覽車翻覆意外造成33死的悲劇,士林地檢署10日下午3時公布目前調查結果,包括事發當時車速,最快來到98公里,已經超過限速;還有康姓司機二月份只休息一天,那一天也的確在修車.雖然檢調提出了車速和工時紀錄等證據,但事故真正原因,基於偵查不公開原則,無法直接說明,讓現場家屬很火大。


蝶戀花旅行社創辦人周比蒼屢屢爆出驚人之語,他在車禍3天後才出面,稱自己是「謀定而後動」;對於康姓駕駛連續出車14天的血汗班表,說出「人為財死、鳥為食亡」、「一個願打、一個願挨」,讓家屬憤怒;面對33名罹難者的家屬,則引用宋詞「月有陰晴圓缺、人有悲歡離合,但願人長久,千里共嬋娟」,令人傻眼,也形容自己經營旅行社就像賣陽春麵,生意之所以出色是因為抓住「人性的貪念」。

參考連結:

人為財死、千里共嬋娟…蝶戀花周比蒼驚世語錄

蝶戀花為何生意好? 周比蒼:抓住人性的貪念

蝶戀花旅行社老闆周比倉事故後現身。攝影/魏莨伊
蝶戀花旅行社老闆周比倉事故後現身。攝影/魏莨伊


周比倉針對出事駕駛連上十四天班卻說「人為財死」,引起外界譁然,隔天還加碼演出,強調他未強迫司機上班,也沒說不准請假,且都有給加班費,「一個願打,一個願挨,就是本來的事嘛。」暗指是駕駛「要錢不要命」。

依現行大客車駕駛工時相關規定,「勞動基準法」指不管駕車、加油、加水都算工時,一天總工時不能超過十二小時,但在景點等乘客遊玩回來的空檔,若駕駛未受雇主指揮監督,不算工時;「汽車運輸業管理規則」說,大客車駕駛每天工時不能超過十小時,但指「實際駕車時間」。勞團批評政府常說工時要個案認定「很卸責」,呼籲排班間隔11小時的制度快上路,減少駕駛過勞的問題。

另外,對於客運業爭取適用四周變形工時或是責任制,勞動部長林美珠表示在現行法令下,客運業爭取適用四周變形工時或是責任制,「沒有空間」。

參考連結:

客運業納四周變形工時 林美珠:沒有空間

蝶戀花國道翻車案釀33死。攝影/呂思逸
蝶戀花國道翻車案釀33死。攝影/呂思逸


交通部觀光局宣布,每年三月第三周將訂為「旅遊安全宣導周」,今年首次展開,將在全國景點聯合稽查遊覽車及旅行團,也將在北、中、南、東進行大型防災演練,除了從業者端著手加強要求旅遊安全,呼籲旅客注意駕駛工時狀況。觀光局也提供民眾「遊客旅遊安全錦囊」,呼籲旅客注意各項安全旅遊事項,最重要的是選擇行程不過分緊湊、拉車時間不過長的「輕旅行」。

遊客旅遊安全錦囊

一、參加安全遊程:

1.選擇有合法執照旅行社辦理的旅遊活動,記得簽訂旅遊契約及索取收據。

2.參考旅行業品保協會公告 (http://www.travel.org.tw/)。

3.行程不宜過分緊湊、拉車時間不宜過長。

4.選擇保額較高之旅遊商品。

二、選擇合法旅館民宿:

可參考觀光局「臺灣旅宿網」(http://taiwanstay.net.tw)。

三、景點安心遊

1.出發前預先查詢景點氣候資訊,留意土石流預警或道路封閉情形。

2.到景點須注意告示牌及警戒標示,避免靠近危險地區。

3.從事水域及登山活動前,隨時留意氣象及當地地形地貌變化。

資料來源/交通部觀光局 整理/陳筠青

4月修法 遊覽車全車強制繫安全帶

不過遊覽車上哪些座位最安全,雖因各種意外狀況不同而異,仍有些基本共通性。不過請記住,不論哪個座位,繫了安全帶一定更安全;因此交通部也研議最快四月將修法,強制規定搭遊覽車全車要繫安全帶。修法完成前,呼籲民眾搭遊覽車要繫安全帶,保障自我安全。

車安中心翻覆測試 學者質疑

1998年底國內大客運導入並實施車輛型式安全審驗制度,驗車項目初期類似小客車,與車身結構安全相關的是從2007年12月實施ECE R66安全檢測基準,要求車體結構變形量不得侵入乘客的生存空間,可做實車翻覆測試或電腦模擬等。車安中心認為電腦模擬的準確性可以到達100%,但也有學者質疑模擬軟體本身的可靠性。

管制老車 遊覽車公會盼補助汰換

據統計,若要汰換1998年以前出廠、18年以上車輛,現共有508輛遊覽車;若要未經翻覆等車身結構測試的遊覽車都退場,將有5500輛。遊覽車公會指出,車齡不代表安全性,政府對老舊車輛加諸更多管制、召回嚴檢,認為不如給予補助報廢淘汰18年以上老車。

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